沃尔沃|沃尔沃的十年集中在S90
S90没有给沃尔沃十年的图片句号，这是一个新的起点。
在本文中，您将看到这些问题的答案：1沃尔沃S90T5的真正一面是什么？为什么是三年前的豪华车？用他做镜头我们能看到什么样的沃尔沃？
我第一次试驾沃尔沃S90是一年前的。当时，枫木brownS90T5智尊版本才下线。一年后，这个S90离开了磨合期。
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上次试驾S90，我们面前的测试车还没有下线
这辆车非常令人惊讶，至少让我对S90T5的状况产生怀疑S90的悬挂硬度很高，很难体验到他真正的振动过滤效果。高胎压可能是表现的原因之一。无论如何，那辆车不是S90的真面目。
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他会和我们去年的S90试驾车一样吗？
因此我们得试试这辆车来谈谈明白。
这是真正的沃尔沃S90T5
当我经过公园里的第一组减速带时，我觉得S90的胎压一定达到了运输标准，而且他会像跑车一样坚硬，甚至在遇到大的凹陷车轮时也会离地——现在S90T5更加灵活，最后我可以感觉到悬架吸收了冲击力从车轮、19英寸轮辋和扁平比40倍耐力来看，PZERO轮胎所能分担的振动毕竟是有限的。
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小扁平比和宽轮胎，S90车轮配置非常运动
当低速通过减震带这样的颠簸障碍物时，S90传递给乘客的振动比前一辆车要柔和得多，在车身波动过程中，悬挂部分仍然可以是觉察到在“分别工作”中，而不是作为一个整体，当后悬架通过门槛时，甚至可以弯曲并回收感受到复合纤维“弹簧”，这是前者S90，但由于振动过滤能力的恢复，悬架通过沟梁后可以吸收更多的振动，其底盘余震不明显，这对舒适感乘客。
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这个S90机箱感觉好多了，但是仍然存在一些问题
如果S90在更高的速度下遇到细微的颠簸，悬架处理振动的能力仍然很好，然而在过滤振动的同时，他会给车厢带来一些噪音，给乘客一种悬架负担过重的错觉，相反，他削弱了S90的体感过滤能力。后悬架有改善细微振动过滤的空间，目前，S90不能很好地滤除这类振动，这可能是由于“触发”复合弹簧的轻微振动不够弹性变形所致。
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S90悬挂系统不擅长处理小的颠簸
出了公园，我到目的地还有很长的路要走，一辆人车首先要经过城市高速公路的一段，这段高速公路的主要特征是S90T5携带的B4204T23发动机。S90的油门调整非常灵敏，起动后，发动机将进入最大扭矩范围（1500-4800rpm）；每次升档后，变速箱转速将保持在1600rpm，以确保发动机随时准备输出峰值扭矩。这种调整使S90T5始终显示动力的面。
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无需切换到运动模式，标准模式S90T5已经非常强大了，有可能源于Polestar程序
除了调整的效果，也许这个S90T5已经被Polestar优化了。优化后的动力数据为261HP/400Nm，最大扭矩输出范围为2000-4500rpm。爱信AW-81SC传输的平顺移位操作可能具有Polestar。
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Polestar的优化效果更为明显
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Polestar在S90T5的官方推广数据
“S90 T5 的发动机动力很真实，没有虚标。”--静月汽车主编@谢翔
由于采用了SPA平台和S90双横臂前悬架，可以保证车轮在各种路况下都能保持最大的地面面积。因此在变道时，可以感觉到他的前桥附着力比较强，可以快速设置车辆的拉向方向。转向精度也达到了主流水平，比之前的沃尔沃方向性更强。除了悬挂结构，您还可以注意S90前轴相对于车辆前部的位置，对于横向布局的车辆，S90的前悬架长度非常短，这种设计的结果是提高了车辆前部的灵活性。
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SPA平台被一个双叉杆前悬架取代，这是英明
我们和目的地之间的距离仍然是转弯和转弯的距离。虽然S90的长度为5083mm，轴距为3061mm，并且采用了水平发动机布局，其转弯半径却不会特别大。然而在剧烈转向时仍能感觉到前轮承受着很大的负荷，在受到较大的侧向力时也能听到前轮轮胎的沉重声响。
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如果地板被石头覆盖，声音会更明显
这S90取决于更好的车辆状况和合理的胎压参数修正来给出我对该车辆系统的看法，他不是“长轴距中大型运动轿车”的悬浮液太难知道过滤器是什么。这是S90的真实面目。
从XC到s，从到
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