趣头条|趣味知识：高速公路驾车「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗
摘要：汽车高速如何驾驶节油 ， 瞬时油耗概念 ， 平均转速与巡航驾驶 ， 车速控制与安全 。
汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为 【行驶阻力】 ， 汽车的重量肯定会影响油耗 ， 但在重量以外则是「风阻」影响最大 。 所谓风阻其实是一种错误的定义 ， 其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力 ， 而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率 ， 下面再来了解一下功率的概念 。
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功率与油耗
「功率」可理解为发动机每分钟做功的频率 ， 或者理解为每分钟输出扭矩的次数 。 扭矩代表力量 ， 单位时间内输出力量的频率越高则车辆获得的“动能”就越大 ， 行驶的速度自然也就越高 。
扭矩×转速÷9549＝功率 。 燃油动力汽车产生扭矩的基础是燃烧燃油 ， 以产生的热能转化为动能 ， 喷油量与进气量越大则产生的扭矩越大 ， 同时功率也就会越高——什么决定了扭矩的大小呢？
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知识点：汽车油门并不直接控制喷油量 ， 而是通过控制「节气门」开度调整进气量 。 燃油按照“14.7:1”的理论空气燃料比 ， 以进气量的多少调整喷油量的大小 。 说白了油门其实应该是“气门” ， 通过节气门进气量的调整决定扭矩大小——扭矩的大小直接决定转速高度 ， 因为扭矩动能推动的是活塞 ， 活塞连接的是曲轴 ， 曲轴的转速就是发动机的转速 。 大扭矩的推动力强则转速高 ， 反之是不是可以说【转速高＝进气量与喷油量的提高】呢？
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行驶阻力&瞬时油耗
汽车什么时候的行驶阻力最大？
答案：起步与加速时阻力最大！因为起步时车辆为静态 ， 在没有任何惯性作用力的帮助下 ， 车辆变成动态是依靠“大量喷油·楞推车辆”移动 。 所以起步时总需要较高的转速才能有效加速 ， 而高转速等于高油耗 。
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同理 ， 汽车在允许行驶时面对的风阻系数是相对固定不变的 ， 可以理解为行驶1米撞开固定立方米的空气；但是在加速时等于以更快的速度撞开更多的空气 ， 行驶阻力自然更大——阻力克服的是发动机输出功率 ， 也就是发动机每次输出的扭矩等被风阻抵消了一部分；想要加速就要提高转速以升高输出功率 ， 以多出的部分克服多出的阻力实现车辆加速 ， 提高转速加速自然油耗也会很高 。
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阶段滑行&平均转速
加速后减速滑行 ， 之后再加速能节油吗？
带档滑行可以做到「零喷油」 ， 如果加速后的滑行距离足够长的话 ， 阶段的加减速是可以实现节油的 。 但汽车在滑行时是一道“减法” ， 各种行驶阻力仍然存在 ， 但是车辆已经失去了动力 ， 所以车辆减速的效率会很高 ， 通俗的说就是滑行距离会很短 。 减速滑行时假设能够实现20秒零喷油 ， 但是再加速时可能要用更长的时间 ， 以比巡航驾驶低转速标准高一倍的时间加速 ， 这样还能省油吗？
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【趣头条|趣味知识：高速公路驾车「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗】
假设巡航驾驶的平均转速为2000rpm ， 以上述方式阶段性调整车速的平均转速可能会达到2300/2500rpm区间 ， 整体的喷油量实际是更大的 。 所以汽车想要节油就要避免频繁的加减速 ， 最理想的状态是低转速巡航 。 而且频繁加减速是很危险的高速通勤方式 ， 会造成其他车辆无法准确识别前车意图 ， 被追尾的概率会很高哦——就聊这么多了 。
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