现代索纳塔|“王者归来”要火，比迈腾动感十倍，长超4米9喝92油，价格成亮点
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车界素有“得B级车者得天下”的流传 ， 是因为B级车属于中高档轿车 ， 在中高端轿车中有着绝对话语权的品牌 ， 自然能带动其它细分化市场的热度 。 因此 ， B级车也就成为兵家必争之地 ， 对于合作品牌来讲更是如此 。 目前看来 ， 在这“战争”中 ， 德系和日系的表现最佳 ， 其后便是美系 。 韩系和法系便已找不到东南西北的方向了 。 具体到车型 ， 迈腾和帕萨特、凯美瑞和亚洲龙、雅阁、天籁、君威是主流的平民化中型车 。 奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系便是一路畅销无阻的豪华中型车 。 当然！早些年 ， 即使是出自韩系现代起亚的B级车 ， 依然在国内彰显出王者风范 ， 代表车型为索纳塔和起亚K5 。 特别是现代索纳塔 。
于1985年诞生的索纳塔 ， 先后在多个国家市场取得成功 ， 包括韩国、北美、中国 ， 在全球总销量已超过700万台 。 关于其在中国市场的成功 ， 是间断性的 。 2004年 ， 第五代索纳塔在国内并不愁销量 。 而后第六代车型（御翔）和第七代车型（领翔）相继以失败告终 。 随后而来的第八代车型 ， 延续索纳塔之名 ， 即为索纳塔八 ， 依托“流体雕塑”设计语言 ， 使得整车里外十分动感、犀利 ， 加之性价比 ， 得以突破销量瓶颈 ， 在华多次年销超10万辆 ， 成为当之无愧的“B级王者” 。 再于2014年 ， 原汁原味的索纳塔九国产版正式发布 ， 以16.98万~23.18万的定价在售 ， 普遍消费者认为其性价比不高 ， 即便后续有着终端优惠 ， 却依然没能复制索八的辉煌 。 很显然 ， 索纳塔的发展之路并未因此而止步 。
今日相车的主角-第十代索纳塔已在北京现代第二工厂正式量产下线 ， 并于本月底正式上市 。 而笔者之所以称其为“王者归来”要火 ， 无非是建立在其价格和整车实力层次上 。 今个就随笔者一睹为快 。 （以下简称索纳塔）索纳塔以16.48万~20.58万为预售价 ， 比上一代车型的门槛更低 ， 比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流B级车更亲民 。 全系提供五年的整车质保和均符合国六排量标准 。 同时整车自重1吨5左右且发动机缸体和缸盖均是铝合金材料 ， 重量多源于车身结构 ， 不仅辅以多处采用降音降噪技术和多层隔音玻璃的运用 ， 得以保障出色的静谧性 ， 更是配合上7气囊、主动刹车、车道保持辅助系统、360度全景影像、自适应巡航、上坡辅助等配置 ， 换来的安全性无需质疑 。
此外 ， 新车采用“SensuousSportiness”设计语言 ， 中网近乎占据前脸面积的三分之二 ， 内部横格珊错落有致 ， 并运用烤漆材质 ， 增添精致感 。 前包围两侧有着导流风道 ， 意在营造出高性能的味道 。 再配合上带LED日间行车灯的全LED大灯组 ， 共同点缀前脸的特点 。 由前后至贯穿车身的镀铬条 ， 又与LED日间行车灯的边缘线搭配 ， 辅以溜背式车顶和凌厉的腰线及狰狞感十足的铝合金轮毂 ， 加之超4米9的长 ， 得以点缀出动感 。 同时个性十足的尾灯和双边排气口均有出现 。 不夸张地讲其比迈腾和帕萨特动感十倍 ， 美学造诣似乎远在雅阁、凯美瑞等潮流派之上 。 更何况其这两方面的产品力依旧颇具亮点 。 “王者归来”要火 ， 比迈腾动感十倍 ， 长超4米9喝92油 ， 价格成亮点 。
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