皮卡|曾经形象崩塌？福特“牧牛人”发展历程二
前面提到过 ， 福特在销售第二代Bronco时 ， 第三代车型就已经快开发完成了 ， 这也是为什么第二代车型如此短命的原因 ， 再不赶紧拿出来又成老款了……当然还有一个原因是跟自家的F系列皮卡一同换代 。 第三代Bronco于1980年正式推出 ， 外观可以说是上一代车型的进化版 ， 整体区别不大全体现在细节上 。 仍然只保留了成熟的双门Wagon这一种车型结构 ， 经过十几年三代车型的演变 ， 这种短轴+双门+硬顶的车型结构似乎已经能代表Bronco的精髓了 。
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别看第三代Bronco的轴距仍然是2642mm ， 但它却是基于换代后的福特F系列皮卡底盘打造而来的 ， 双叉臂独立前悬架可以说很与时俱进了 ， 后悬架依然延续前两代车型的钢板弹簧整体桥式 。 与第二代Bronco情况相同 ， 第三代车型依然和当时的福特F系列皮卡共享车身钣金件 ， 考虑到第二代Bronco车顶密封性的问题 ， 福特对B柱进行了一些改动 ， 可升降电动尾窗依然是Bronco的亮点配置 。 1982年 ， 福特推出了Bronco II ， 不过车款车和Bronco并无任何关系 ， 只是蹭Bronco热度的一款紧凑型SUV ， 其车身尺寸与初代Bronco相近 ， 底盘基于福特Ranger皮卡改进而来 。
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定位紧凑型SUV的福特Bronco II
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1982年 ， 福特对Bronco造型进行了一次微调 ， 椭圆形蓝色福特车标首次被挂在Bronco的车头 ， 原本在发动机盖上的FORD字母被取消了 ， 同时车尾挡板的Bronco字样也不见了 ， 硬汉形象被弱化了些许 。 动力方面 ， 继初代Bronco之后 ， 直列六缸发动机再次回归Bronco车系中 ， 4.9L直列六缸发动机车型仅提供4速手动变速箱 。 入门版V8发动机车型排量也定格在4.9L ， 此外还有5.8L（351M）V8发动机可供选择 。
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1982年 ， 5.8L Windsor V8发动机取代了原先的351M ， 这是Windsor系列发动机首次应用在Bronco上 ， 福特还曾在1984年推出过210马力的高功率版本Bronco 。 1985年 ， 4.9L V8电喷发动机取代了原先的化油器发动机 ， 最大功率提升至190马力 ， 与众多发动机相匹配的是4速手动变速箱和3速自动变速箱 ， 后期车型还提供4速自动变速箱 。 除了美国市场外 ， 第三代Bronco也从1981年起在澳大利亚投产 ， 澳洲版Bronco配备4.1L直列六缸发动机和5.8L V8发动机 。 1980至1986年 ， 第三代Bronco累计产销32.24万辆 。
第四代Bronco（1987至1991年）
此时消费者已经能摸清一些Bronco换代的规律了 ， 第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如约而至 。 不用琢磨 ， 第四代Bronco仍然还是只有一款三门硬顶车型 ， 是不是觉得这代Bronco前脸有点眼熟？那是因为当时的第八代福特F系列皮卡开始进入中国市场 ， 两车以往紧密相连的关系 ， 外观相似度极高自然也就顺理成章了 。 Bronco的设计师倒也省事 ， 车身结构不用改动 ， 外观细节与时俱进就能交活了 。 第四代Bronco的前脸整体感更强了 ， 外观许多钣金件和当时的F-150共享 。
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