ZAKER生活|首测全新福特探险者越野性能，纵置后驱平台、2.3T+10AT( 二 )
二、四驱脱困测试
这个项目 ， 我们会借助滑轮组 ， 测试探险者分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下的脱困时间 ， 项目里面的打滑时间越短 ， 说明四驱脱困能力越强 ， 四驱反应速度越快 。
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双后轮有附着力
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双前轮有附着力
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交叉轴
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仅单后轮有附着力
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仅单前轮有附着力
探险者采用承载式车身 ， 基于福特纵置后驱平台（CD6）打造 ， 配备的是一套适时四驱系统 。
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在滑轮组的所有测试项目中 ， 探险者都能顺利通过 。 其配备的是一套基于纵置后驱平台的适时四驱系统 ， 在最困难的仅单前轮有附着力这个项目中 ， 打滑的时间相对长一些 ， 因此丢失了一定的分数 。 不过在其它几个项目的表现都比较出色 ， 电子限滑系统在有效的时间内迅速对打滑车轮进行限滑 ， 把动力分配给有附着力的车轮 ， 帮助车辆脱困 。
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三、动力性测试
全新福特探险者搭载的是一台2.3TEcoboost发动机匹配10AT的动力组合 ， 最大功率203kW ， 最大扭矩425Nm 。 四驱版本车型官方0-100km/h的加速时间为7.8秒 ， 实际体验下来 ， 探险者的动力响应性不错 ， 起步轻快 ， 变速箱也比较平顺 。
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1、最大牵引力
最大牵引力测试不仅考量车辆的四驱系统 ， 同时对动力系统以及轮胎都是一个很大的考验 。 这套动力系统推动这台2吨多重的大家伙并不费力 ， 另外该车配备的是一套主打抓地性能的倍耐力SCORPIONZERO蝎子胎 。
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测试时 ， 让探险者拉不同质量的铁块 ， 直到车轮打滑无法拉动铁块为止 ， 读出牵引力测力计的数据 。 经过多次测试 ， 探险者的最大牵引力达到了1798kg ， 成绩良好 ， 这样的牵引力表现已经超越了奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的水平 。
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2、最大爬坡度
探险者是基于纵置后驱平台打造 ， 除了能更好地平衡前后配重之外 ， 纵置后驱平台的四驱系统也能在最大爬坡度测试项目中发挥更大优势 。 测试时 ， 逐渐增大实测器材的坡度 ， 直到探险者无法爬上坡为止 ， 记录下能够爬上的最大坡度 。
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最终测得探险者的最大爬坡度为42° ， 该成绩在我们测试过的车型中 ， 已经属于顶尖的水平 ， 与奥迪Q7、Q8并列第一 。 该测试结果很好地体现了探险者纵置后驱平台的特点 ， 它的这套四驱系统后轴分配到更多的动力 ， 在爬坡测试时相比偏前驱的车型更有优势 。 另外 ， 探险者配备的这套倍耐力蝎子胎在当中发挥的作用也十分明显 ， 爬坡的过程中几乎没有任何打滑现象 。
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