ZAKER生活|首测全新福特探险者越野性能，纵置后驱平台、2.3T+10AT
【有车以后SUV性能测试】福特探险者至今已有30年的历史 ， 全球累计销量达800万辆 ， 在北美是中大型SUV里的王者车型 。 前不久 ， 全新福特探险者（第六代车型）也在国内正式上市 ， 售价为30.98-39.98万元 。 不到40万的价格 ， 你就能得到的是一台基于纵置后驱平台打造、50：50前后轴配重、搭载适时四驱与2.3TEcoboost发动机+10AT变速箱的中大型SUV 。 从这些配置也不难看出探险者的卖点不仅仅是豪华 ， 操控和越野性能也会是它的突出“技能” 。 这次我们通过有车以后PT8-120新车评测体系里的SUV越野性能量化测试 ， 来检验一下探险者的越野性能到底如何 。
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一、越野参数测试
1、通过性参数
首先还是从最基本的通过性参数开始测起 ， 看看全新福特探险者的“身材指标”到底如何？我们借助实测工具 ， 分别测试探险者的最小离地间隙、接近角、离去角、通过角和进气口高度 。
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一般而言 ， 接近角和离去角越大 ， 在经过斜坡或者障碍物时 ， 就越不容易磕到前后保险杠 。 从测试结果来看 ， 探险者的通过性参数评分为29分 ， 这个成绩要比我们测过的奥迪Q5L、奔驰GLC要好 。 其中在空载时 ， 探险者的接近角和离去角分别为26.0°和22.6° ， 已经具备较强的通过能力 。 另外95cm的进气口高度也可以看出 ， 探险者有着非常不错的涉水能力 ， 要知道普拉多的进气口高度也才93cm 。
2、悬挂压缩行程测试
衡量一款车的通过性 ， 除了看通过性参数之外 ， 悬挂行程也是一项重要的检验指标 。 悬挂行程越长 ， 通过交叉轴、炮弹坑时 ， 车轮越不容易离地悬空 ， 脱困更为从容 。 测试时 ， 让探险者单前轮开上有刻度的实测装置 ， 直到同侧后轮即将离地悬空为止 。
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实测探险者的悬挂压缩行程为30cm ， 作为对比 ， 宝马X3、奥迪Q5L的悬挂行程均为25cm 。 说明在遇到像交叉轴等等一些比较恶劣的路况时 ， 探险者能更好地保持轮胎与路面接触 ， 保持抓地力 。
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3、最大侧倾角
接下来的环节是最大侧倾角测试 ， 这个项目主要考察车辆在越野时悬挂支撑性和车辆稳定性 。 最大侧倾角越大 ， 证明在实际越野时越不容易侧翻 。 测试时 ， 不断增大侧倾角度 ， 直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止 。
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虽然探险者有着1778mm的车身高度 ， 但是悬挂的支撑性和轮胎的摩擦力都还不错 ， 最终测得最大侧倾角为38.85° ， 考虑到车重和车身高度等因素 ， 该成绩也算不错 。
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在越野参数测试部分 ， 探险者获得了51.7分 。 除了车重和车身高度等因素影响了最大侧倾角之外 ， 其余成绩都算不错 ， 表明探险者具备不错的越野“硬件” 。 另外需要提一下的是 ， 作为一台中大型SUV ， 探险者的转弯半径仅为5.9米 ， 与一般紧凑型SUV的转弯半径相当 ， 这么小的转弯半径可以让车辆更灵活、机动性能更好 。
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