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315晚会|315晚会痛批宝骏，变速箱为何成了“易损件”？


315晚会|315晚会痛批宝骏，变速箱为何成了“易损件”？
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“人民需要什么 ， 五菱/宝骏就造什么” 。
这是今年上半年最成功的一句广告语 ， 为了强化品牌印象 ， 为后续新品、新战略铺好发展道路 ， 挽救连续下滑多年的销量 ， 五菱/宝骏开始了高频次、大规模的做品牌升级营销 。
从口罩到螺蛳粉再到后来的摆摊神器 ， 这句口号让其在上半年赚足了流量 。
但足够的流量之下 ， 依然是不断下滑的销量 。
正处于转型震荡期的宝骏对数据过分敏感 ， 宝骏品牌多款车型连续多年销量下滑 ， 新宝骏品牌转型压力巨大 ， 这使得整个宝骏处于“内忧外患”之中 ， 新宝骏品牌方面6月完成12120台新车销量 ， 纵然环比上涨52.9% ， 但与当年动辄月销10万的成绩相比 ， 早已辉煌不再 。
而宝骏品牌方面 ， 其单月销量只能稳定在2万台左右 ， 新老宝骏销量合力也与当年的辉煌期相差甚远 。
能够让市场快速抛弃一个品牌的 ， 必然是产品本身质量存在较大问题 。
过去我们一直怀疑宝骏自身造车功底不够硬 ， 宝骏560撞树被劈成两段的事实上印证了我们这一想法 ， 有着五菱背景的宝骏在“乘用化”方面一直缺失比较严重 。
一方面原因是技术标准不够成熟 ， 另一方面则是宝骏过分追求的是“低价”策略 ， 使得产品质量存在较多问题 。
今年315晚会如期而至 ， 该来的还是来了 ， 逃不了的终究是逃不过 。
315晚会打出的“变速箱为何变易损件”问号 ， 直接将此次的问题矛头直指宝骏汽车 。 画面中的宝骏560严格意义上不算是老车 ， 但宝骏“赚快钱式”的市场运营标准 ， 使得这台2015年登场的宝骏560 ， 在2017年被停产 ， 只有短短三年生命周期 。
此次问题直接指向整车技术标准最高、最复杂、更换成本最高的双离合自动变速箱 ， 不少用户表示宝骏560变速箱存在较多问题 ， 6速双离合经常出现动力中断、顿挫、狂跳故障码等问题 ， 即便厂家更换也无法解决问题 。
最为严重的是 ， 一旦这种问题拖过了质保期 ， 那么更换变速箱就需要车主自费 。
宝骏6速双离合 ， 不时惊现各种动力中断、顿挫、狂跳故障码等问题 ， 厂家免费换了还是这样 ， 又换不久还是这样 ， 最惨的是过了质保期 ， 换变速箱就要自费！
面对久治不愈的宝骏560变速箱问题 ， 厂家、经销商相互踢皮球 ， 所谓的召回早已是流于表面 ， 对于一台已经停产的宝骏产品 ， 厂家早已不愿意更多的介入处理 ， 但对于消费者来说 ， 频发的问题将会给用车生活带来糟糕的用车体验 。
问题出在哪里？
宝骏560搭载的这台DCT双离合变速箱本身存在设计问题 ， 事实上不少消费者早已诟病 。 从技术角度分析这台变速箱本身设计便存在较多缺陷 ， 即便是更换全新变速箱无济于事的根本在于 ， 技术策略也无法解决宝骏560天生的问题 。
而对于那些过保的车辆 ， 车主则需要花费接近3万元去更换全新变速箱 。


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