自驾|周末在家酣睡不如去跑山，长轴距GLC带你“野”一下！( 二 )
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长轴距GLC配备有一台4MATIC全时四驱系统 ， 前后轴的日常动力分配为45:55 ， 中央差速器采用行星齿轮的机械结构 ， 并集成了具备50牛·米自锁力的多片离合器 。 对于路面附着力不错的陡坡主要考验的是发动机的低扭性能 ， 而此次的实际情况是下过雨路面还没干透 ， 且小石子不少 ， 路面附着力并不算好 ， 因而 ， 真正考验的除了低扭性能 ， 还有四驱系统的轮间限滑能力 ， 而长轴距GLC能轻松通过 ， 足以证明它在日常非铺装路面上的优秀通过性 。
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很典型的交叉轴路况 ， 即一个车轮或者对脚线两个车轮没有了附着力 ， 这考验同轴车轮的电子限滑能力 。 此刻 ， 长轴距GLC的全时四轮驱动（4MATIC）及时发挥作用 ， 限制了车轮空转 ， 将扭矩及时传递到有附着力的车轮上并顺利脱困 ， 这证明它的电子限滑能力完全没有问题 。
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这种泥地路段也是日常较为常见的 ， 此次我们遇到的实际情况是双后轮失去了附着力 ， 这主要考验的是四驱系统前后轴间的动力分配（中央差速器的锁止能力） ， 限制没有附着力的车轮空转浪费动力 ， 将动力传到有附着力的两个前车轮 ， 能将车拉出来 。 尽管更偏向后驱 ， 长轴距GLC没有太过挣扎就顺利脱困 ， 代表它的四驱系统面对日常生活中的脱困场景 ， 实用性还是很强的 。
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