军武阅读|歼-20什么时候装备涡扇-15？这里告诉你答案
超音速巡航能力是第四代隐形战斗机的一项重要技术 。 如果歼-20要想与F-22隐形战机竞争 ， 就必须配备优秀的发动机 。 目前歼-20的涡扇-10b只能满足基本飞行要求 。
在设计上 ， 上世纪80年代研制的涡扇-10 ， 其核心技术来源于美国DC-8客机配备的CFM56-II发动机 ， 后者的技术来源于B-1轰炸机的F-101发动机 。 因此 ， 低空和亚音速是涡扇-10的理想工作区 。
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动力方面 ， 涡扇-10b的最大推力为14吨 ， 苏-57的AL-41最大推力为17吨 ， F-22的F-119最大推力为17.5吨 。 涡轮风扇-10b只能使歼-20在马赫数0.8到1.5之间实现跨音速飞行 。 马赫数为1.8到2的超音速飞行很困难 ， 更不用说超音速巡航能力了 。
在旁路比方面 ， 涡扇10a的旁路比为0.78 ， 而涡扇10b的旁路比为0.89 ， 这是过高的 ， 因为它会导致发动机排气速度和单位推力下降 ， 增加发动机迎风面积 ， 降低推重比 。 F-135发动机的旁通比也为0.78 ， 这使得F-35很难实现超音速巡航 。 总的来说 ， 如果高涵道比发动机的横截面积较大 ， 在超音速时阻力会过大 。 歼-20很难单独完成涡扇-10b所要求的超音速能力 。
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从使用寿命来看 ， F-119为5000小时 ， 首次倾覆寿命超过3000小时 。 涡扇-10b为增加推力付出了生命代价 。 平均无故障运行时间仅为300小时 ， 首转寿命仅为900小时 ， 最高寿命为3000小时 ， 这只能说明涡扇-10刚刚够用 。
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【军武阅读|歼-20什么时候装备涡扇-15？这里告诉你答案】综上所述 ， 涡扇-10b的某些不足势必会影响歼-20的战术性能 ， 尤其是飞行速度和爬升率 。 这些问题只能用最大推力18吨的涡扇-15来解决 。 然而 ， 关于涡扇-15的消息过于零碎 ， 且大多无法帮助考证 ， 也没有官方的锤子 。 因此 ， 很难了解涡扇-15的进展情况 。
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