36氪:瑞幸过境后 中国咖啡没有赢家36氪2020-07-16 17:53:120阅( 四 )


也不是没得做 。 星巴客还在坚持做瑞幸模式的“咖快” , 但它是不降价、且要收快递费的 。 新品牌可能能以喜茶做为榜样:它是靠产品好、好喝支撑住了30元左右的定价 , 并同时能做到销量也好 。
或者就去掉外送成本 , 来拉低价格 。 连咖啡称 , 它之前的外送成本 , 主要包括外卖配送费和包装费用(包装袋填充保温层 , 冰袋等控温耗材) , 在最后一公里履约交付环节 , 连咖啡需要付出7元至9元的费用 , 这占据其单杯成本近40%的比例 。 这部分砍掉就能降价 。
目前 , 例如manner这样15-20元定价、在北京华贸特斯拉店边支一个小门脸的现磨咖啡自提点生意并不坏;麦当劳、便利店的店面成本分摊下来更低 , 10-15元的到店咖啡业务也还在做 。
在瑞幸战场之外 , 此前少有人注意 , 单价2-8元的精品速溶咖啡领域其实在飞速成长 。 天猫咖啡冲调类目负责人曾称 , “天猫整个咖啡类目的大盘 , 疫情期间销量增长50%~60% , 疫情后实现了超100%的增长 。 ”其中增速最快的是“精品速溶品类“ , 销售同比增长超 1000% 。
一位咖啡行业的高管曾向36氪透露 , 早在2018年 , 连咖啡考虑过收购精品速溶咖啡“三顿半”曾经使用的供应链工厂 。 然而 , 当时连咖啡正处于十分复杂的竞争环境之中 , 项目主导者张洪基在内部推进也不够坚决 。 手一松 , 失去了合作机会 , 张洪基坦言:“我很后悔 。 ”
三顿半式的成功可以给出的启示是:面对瑞幸式的战局 , 也许更换一个赛道能走出一条新的路 。
“死过一次”的连咖啡如今时间紧迫 。 它忙于关闭门店 , 忙于融钱偿还供应商欠款、支付员工的遣散费用 , 还忙于给自己找条新的生路:跟中石化旗下的易捷集团合作 , 成立合资公司“易捷咖啡” , 在加油站里上开“易捷咖啡” 。
零售业内一个众所周知的秘密是 , 便利店虽然很难挣钱 , 但是加油站里的便利店由于地利之便 , 却是很好赚的 。 这就是线下店所谓“位置、位置、位置”黄金规律的又一明证 。 而加油站边的咖啡馆 , 自然也占据这个地利 。
但这也意味着 , 核心资源握在中石化手里 。 原连咖啡的核心运营团队将全部转入“易捷咖啡” , 中石化易捷集团为大股东 , 连咖啡为小股东 。
关于竞争 , 王江也有新的思考 。 想赢的欲望 , 曾让连咖啡违背了行业发展的客观规律 。 “对中国而言 , 咖啡市场虽然是个大坡(消费总量大) , 但也是个长坡(慢生意) 。 但为了赢 , 瑞幸和连咖啡在内一系列玩家将其当做短坡来跑 。 ”王江对36氪说 。
对瑞幸而言 , 违背规律最直接的后果就是无法得到市场的反馈 , 但若要得到上市和资本的结果 , 就得执行“造假”这一违法动作 , 最终 , 瑞幸等来了纳斯达克的“退市通知”;而连咖啡则赔光过去6年融得的所有资金 , 被迫放弃外卖咖啡这个赛道 。
瑞幸过境后 , 一片狼藉 , 但它也给行业留下了遗产:城市居民都习惯了用App和小程序下单点饮料 。 这块土壤上或许会再长出些什么新东西 , 但已经不会是瑞幸或连咖啡们的果实 。


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