5-10万|10年前有谁能想到，吉利长安长城会让合资胆战心惊？
也许谁也不曾想到过 ， 自主品牌也会有让合资品牌害怕的那一天 。
先来看一组根据乘联会公布的2019年各车企销量数据 ， 在自主品牌中 ， 吉利汽车实现了超过136万辆的年销量 ， 排名第四；而长城汽车也达到了约91.5万辆 ， 排名第七；长安汽车紧随其后 ， 总销量超过80.3万辆 ， 排名第八 。
这三家车企也是目前国内销售体量最大的自主车企 ， 站在第一阵营 ， 甚至将很多合资品牌们远远甩在了身后 ， 吉利汽车的销量甚至超过了东风日产 ， 而长城、长安也均超过了东本、广本、一丰、广丰这几家合资主流车企 。
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疾风知劲草 ， 岁寒见后凋 。
2018年是中国车市的转折点 ， 在1990年开启的汽车大牛市之后终于首次出现了下滑 ， 中国车市进入野蛮生长过后的调整期 ， 没有核心实力的开始面临着被淘汰的风险 。
2019年情况愈演愈烈 ， 数据显示 ， 中国汽车销量再次下滑 ， 幅度达到8.2% ， 凛冬已至 ， 对于强者来说 ， 这是一次洗礼 。 而对于弱者来说 ， 则是一次灾难 。 但捱不过这个冬天的车企并不是个例 。
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2019年 ， 海马上演了一出卖房求生记 ， 全年销量仍不足9千台 。 众泰虽然去年总销量超过了十万辆 ， 但是被曝亏损百亿奖金 ， 倒下只是时间问题 。 力帆的日子更加不好过 ， 作为昔日的摩托车大王 ， 如今汽车板块总销量仅有7千来台 ， 面临着重组破产、关门大吉的风险 ， 还有猎豹、华泰等这些曾经在中国市场上闯出过不少名堂、留下过辉煌的车企 ， 如今也几乎要销声匿迹 ， 可谓十年河东 ， 十年河西 。
在严峻的大环境背景下 ， 吉利、长城、长安这些车企能做到大体量的销量数据 ， 在市场上稳稳地站住脚跟 ， 让合资车备感压力 ， 甚至开始有些胆战心惊 ， 更是不容易 。
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而能达到如此高的成就 ， 必然有过人之处 ， 吉利长城长安的魅力在哪？
就吉利来看 ， 通过收购沃尔沃、路特斯等高端豪华品牌加持自己的影响力与价值感 ， 自身核心技术上 ， 借助沃尔沃经验吉利研发出了自主品牌中首个CMA模块化架构 ， 在成本、缩短车辆开发时间、质量等方面都有了更出色的表现 ， 而且吉利的设计、营销能力、品牌延续性等一直属于中国品牌一流水准 。 吉利作为一个全能型选手更注重处处开花 ， 它的整体产品布局完善 ， 而且保持了一个良好的推新节奏 ， 所以吉利能够在诸多细分市场拥有热销车 ， 比如帝豪系列、博越、缤越、缤瑞、远景系列等等 。 除了本品牌以外 ， 吉利还推出了高端化的领克品牌 ， 其中领克03+更是敢于挑战曾经国产品牌从不敢涉及的性能车领域 ， 新能源的推动也非常积极 。 内部拧成一股绳 ， 推动吉利庞大的销量并不是难事 。
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而长城方面 ， 中国心十佳发动机、世界十佳变速器等荣誉都已经被其收入囊中 ， 哈弗品牌更是一直秉承着专业的SUV制造者这一理念 ， 在SUV领域越来越精进 。 强大的销量背后 ， 哈弗H6功不可没 ， 连续数十月SUV市场销量第一 ， 不仅仅是一张名片 ， 更形成了强大的口碑与品牌效应 。 哈弗不仅有中国市场销量最好的SUV ， 还有中国品牌最好的硬派越野哈弗H9 ， 硬核实力足以挑战丰田普拉多 。 而高端领域WEY的出现 ， 也再次拔高了中国汽车品牌的高度 。 长城炮系列 ， 打破了中国皮卡低价低质的尴尬印象 ， 新能源领域有欧拉持续发力 ， 多方发力 ， 让长城进入了一个更为良性循环的发展中 。
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