车毂辘|斯柯达一减再减，到底是在盲目逐利，还是有啥难言之隐？
凭借独特的定位和与众不同的设计 ， 斯柯达曾经在国内市场辉煌过一阵 。 2018年斯柯达卖出了34万台车 ， 这对于一直处在大众阴影下的斯柯达来说 ， 销量可观 。 2020年的斯柯达已经逐步被大众新宠捷达所取代 ， 无论是轿车系列的明锐、速派 ， 还是SUV系列的科迪亚克 ， 存在感聊胜于无 ， 那么今天就说说 ， 斯柯达是如何一步步迷失自己的 。
从外到里 ， 层层减配？
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由于斯柯达跟大众的特殊关系 ， 相信斯柯达在减配这事上轻车熟路 ， 毕竟上汽大众都敢在关乎人性命的帕萨特A柱上下手 ， 斯柯达自然也是不遑多让 。 斯柯达当年的核心车型明锐 ， 是不虚一汽大众速腾的存在 ， 尤其是掀背式后备箱的设计 ， 更是让居家的男人欲罢不能 。 在最初的进口车型和国产版本上 ， 明锐使用的是后多连杆独立悬架 ， 但是从前几年开始 ， 独立悬架变成了国人唾弃的扭力梁式的非独立悬挂 。
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要知道 ， 当速腾尝到了扭力梁式非独立悬挂的恶果后 ， 都不得不妥协式地改回了多连杆独立悬架 ， 然而现在的斯柯达明锐 ， 却还在痴迷不悟 。 20万元级SUV车型柯迪亚克身上 ， 还保留了上代车型主打的卤素光源 ， 最低配车型甚至只保留了两个安全气囊 ， 甚至连座椅调节 ， 都还是在锻炼乘客的手指灵活性 。 所以 ， 一次次降价后的斯柯达依旧卖不出去 ， 也就不足为奇 。
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寄人篱下 ， 有苦难说？
也许有人要说 ， 斯柯达的存在 ， 是寄人篱下的 ， 大众都忙着减配 ， 斯柯达又安能独善其身？或许对于斯柯达来说 ， 确实有难言之隐 ， 但是对于消费者来说 ， 减配就是减配 ， 难不成还要消费者体谅斯柯达的减配行为吗？买斯柯达本身就是冲着性价比去 ， 结果相对于普通消费者来说 ， 斯柯达的性价比是用比大众更甚的减配换来的 ， 那么选购斯柯达的意义何在？
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更何况 ， 上汽大众和斯柯达差价不多 。 现在途观L并没有比科迪亚克贵多少 ， 而朗逸和明锐半斤八两 ， A柱撞断的大众帕萨特都卖不出去 ， 只能靠降价走量 ， 谁还来看看斯柯达速派的大掀背后备箱呢？
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【车毂辘|斯柯达一减再减，到底是在盲目逐利，还是有啥难言之隐？】
写在最后
在国内市场 ， 斯柯达追随上汽大众多年 ， 向来以低配大众见人的斯柯达为大众鞍前马后 ， 没有功劳也有苦劳 ， 但是谁知道随着大众品牌力的扑街 ， 斯柯达倒成为垫背 。 其实斯柯达的失败 ， 追根到底还是自身因素导致的 ， 品牌力不够只好主打性价比 ， 主打性价比就开始了祖传艺能盲目减配 ， 厌倦了大众减配的消费者自然不买账 ， 于是乎 ， 斯柯达就这么凉了 。 到现在这个地步 ， 斯柯达倒不如效仿雷诺退市 ， 以便给上汽大众留出更多的降价空间 。
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