江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

特斯拉|有多少人还在重复发明轮子


偶尔在群里闲聊我发现一个比较有意思的东西就是还有不少人每天的大多数工作和精力都在重复发明轮子 。
当大家去做运营的时候最可怕的就是A类目做一个产品
特斯拉|有多少人还在重复发明轮子
本文插图
A1(参数|图片) ， 当A1推的差不多的时候 ， 需要拓展新品的时候又跑到了B类目去做了一个新品B1 ， B1推的差不多的时候又跑到C类目开发一个新品C1 ， 如此类推 。 于是乎 ， 一个比较有意思的现象就出现了 ， 因为开发的产品相互之间没有任何关系 ， 唯一的关系可能就是都用了一个同一个商标 ， 接下来让人头疼的东西就接踵而至了 。
因为我们知道电商运营或者叫亚马逊运营最基础的就是评价 ， 流量 ， 推广渠道这些 ， 即使是评价 ， 不同类别的产品甚至是不同的产品我们都需要重新去挖掘测评资源 ， 虽然当下不少人已经会在Facebook上打广告去寻找资源 ， 还是有不少人还依赖于服务商在做这个事儿 。 假使你使用的是Facebook广告 ， 不同类别的产品很大可能上受众群体是不同的 ， 也就意味着面对新的类别新的商品以及新的受众群体 ， 你还是需要花费新的广告费去吸引人 ， 转化率未必能够保持非常稳定的状态 。 假使你使用的是服务商的测评资源 ， 不管你是不是相同的类别相同的受众 ， 每新增一个产品 ， 抛除刷单的硬性支出 ， 你同样面临着服务商的佣金问题 ， 并且这个是无止境的 ， 这也就是我所说的重复造轮子的现象 。
我一直在强调做垂直品类的延伸和做品牌的重要性 ， 很大一个原因就是希望大家能够避免重复造轮子的现象 ， 举一个特别简单的例子：我们都知道造车的困难度是非常大的 ， 前期的设计 ， 供应链 ， 测试 ， 营销 ， 推广 ， 都是极其烧钱的 ， 这也是众多新兴国产造车企业失败的一个极大的原因 ， 但是如果你认真观察的话会发现一个非常有意思的东西 ， 那些专注于造车本职的企业 ， 很少有死的 ， 不管是老牌车企大众 ， 本田还是新兴车企特斯拉 ， 蔚来 ， 小鹏汽车 ， 原因也非常简单 ， 因为一旦体系建立完整之后 ， 推出新的车型和降价的事儿非常简单 ， 不少车像奔驰宝马奥迪特斯拉 ， 车型的发展多数是基于一个平台 ， 需要改进的无非就是发动机动力 ， 外观 ， 软件这些 。 也就是说 ， 开始非常难 ， 因为准入门槛非常高 ， 但是后期非常容易 ， 因为只要你不瞎折腾 ， 无非就是一些细节上的不断演化而已 。
创业又何尝不是这样 ， 你会发现 ， 刚开始的选择非常重要 ， 绝大多数创业都死在还没有找到合适的跑道和模式上 ， 一道跑道和运作模式选择好了 ， 死的可能性除了主动变革和社会大背景发生翻天覆地的变化 ， 几乎就没有了 。
回到亚马逊上 ， 不少人包括我早期出现的最大问题可能就是不断的重复造轮子 ， A类目的一个商品A还没有做好的情况下盲目扩展B类目的B产品 ， 以至于同时面临多个跑道的多个竞争对手 ， 注意力 ， 精力都被不断的跳转过程给消耗殆尽 。 新的跑道都需要面临新的问题和挑战 ， 双拳难敌四手 ， 时间一长 ， 一个都没做成 ， 然后把理由就归结于时运不济和大环境上了 。
最好的模式就是把共性特征挑选出来 ， 比如开发产品只关注那些有相同受众的产品 ， 你每新增一个测评用户就意味着接下来的运营过程中阻力小了一些 ， 假如说你有5000个愿意为你产品测评的宝妈 ， 那你一段时间内就关注好这些用户需要什么样的产品 ， 就是按照30%的回评率的话 ， 只要你愿意 ， 你接下来的几十款产品都可以在测评广告费为0或者佣金为0的情况下获得大量的评价 。 推广渠道也是一样的 ， 你好不容易找到一个母婴网红 ， 合作过一次母婴产品后 ， 接下来你跟她推办公用品 ， 你可以考虑效果会怎么样 。
【特斯拉|有多少人还在重复发明轮子】


推荐阅读


上一篇：发动机|星际荣耀可复用火箭发动机200秒连续变推力长程试车成功

下一篇：自驾|偶遇成龙自驾保姆车，虽然款式有点老，但是牌照比较霸气