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汽车说刊|要买插电混动新能源车？去试试上汽大众PHEV两款车再下决定

最近几年 ， 各个车企都纷纷推出了纯电动车型和插电混合动力的车型 。 一些插电式混合动力的车型推出来以后 ， 很多都是厂家在市面上走量的主打车型 。 然而 ， 在身边的一些朋友也陆陆续续购买插电式混合版车型 ， 经常会听他们说 ， 开这种车通常两个月都不用去过加油站 。 同时 ， 通过身边一些插电式混合动力版本车型的车主去交流 ， 他们在使用整个过程反响还是比较好的 。
毕竟 ， 纯电动车如果作为家里唯一的一辆车 ， 还是有很多不方便的地方 ， 而插电式混合动力版车型就不同 ， 既可以享受到新能源车的购车政策 ， 也没有里程焦虑的情况出现 ， 所以我觉得对于家里只有一辆车的用户来说 ， 插电式混合动力版车型应该是一个非常好的出行解决方案 ， 在限牌的城市里也可以解决到一个牌照的问题 。
汽车说刊|要买插电混动新能源车？去试试上汽大众PHEV两款车再下决定
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上汽大众帕萨特插电式混合动力版和途观L插电式混合动力版近期改款正式上市 ， 在市场上关注度越来越高 ， 其不仅符合新能源购车政策 ， 购车还可用减免购置税 。 在售价方面也有些变动 ， 其中 ， 帕萨特PHEV补贴后售价24.39万元-25.39万元 ， 途观PHEV补贴后售价26.58万元-27.58万元 。 据了解 ， 这两款车型组成的上汽大众PHEV车队近日将跨越25座城市 ， 在约8500公里的行程中 ， 经过各种路况与用车场景的考验 ， 展现上汽大众PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力 。 真的这么有性价比吗？带着这个疑问 ， 我们在厦门对途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版进行了深度体验 ， 也留下了深刻的印象 。
帕萨特插电式混合动力版
经济好开多种驾驶模式
在外观和内饰方面 ， 帕萨特插电式混合动力版跟燃油版车型区别不大 ， 只多了些“PHEV”身份的标识 。 在配置方面不仅没有减配 ， 还增加了电池容量 。 同时 ， 也针对车内的一些细节进行了升级 ， 比如中控台区域采用了全触控式操作 ， 高级感显得更强 ， 前排阅读灯也换成了触控式 ， 进一步向旗舰轿车看齐 。
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通常在平时上下班的话 ， 这款车完全可以用“电”模式行驶 ， 帕萨特插电式混合动力版目前的纯电续航里程是63公里 ， 整个电池包是12.1千瓦时 ， 也就是充满电仅需12度电量 ， 在一线城市的电价来大约计算也不会超5元 。 其实整个使用成本的话 ， 大家可以算出来 ， 如果按照50公里的行程来算的话 ， 一公里也就一毛钱多一点点 ， 这个使用成本是非常低的 。
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说实话 ， 我比较期待它在满油满电状态下的整体续航能力 ， 当然基于的“双重”性格 。 我们试驾这辆帕萨特插电式混合动力版配备的是高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA2111.4T涡轮增压发动机组成 ， 最大功率高达155KW ， 最大扭矩400Nm ， 百公里加速7.7秒 ， 综合燃料消耗量低至1.6L 。 电池组容量升级到13kWh ， 纯电续航里程63公里 。
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在试驾过程中 ， 当你用力踩一下“油门” ， 帕萨特插电式混合动力版在利用各种细节向你传达它的反应 ， 你就会感觉到这款起步的那种“猛” 。 其实 ， 这是一辆历经过数10年技术传承 ， 非常适合中国消费者的“经济型”家用宽大轿车 。 在转向方面 ， 这款车是很轻柔的 ， 其实在不同的路况和速度上 ， 它也会给驾驶者带来该有的回馈 ， 底盘滤震性能比上一代车型稳定 ， 不过同样是以舒适为主 ， 当经过一些路况坑坑洼洼或者紧急并线的时候 ， 帕萨特插电式混合动力版能够提供的支撑性以及对于路面凸凹不平通过能力还是会让你相当满意的 。


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