力帆股份|力帆濒临破产，昔日“摩托车大王”倒在了造车梦的路上( 三 )
众所周知 ， 造车是需要庞大现金流支撑的业务 ， 因此力帆股份长期以来主要通过向银行、非银行金融机构进行融资或者借钱 ， 实现自己的“造车梦” ， 而这也引发上文所提及的债台累累的债务问题 。
为了梦想负债也就算了 ， 奈何销量还不怎么好看 。
2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆 ， 同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆 ， 同比下滑69.49%；摩托车作为力帆的传统优势板块 ， 亦下滑9.95% ， 销售60.85万辆 。
此外 ， 据公司5月产销快报显示 ， 今年1-5月 ， 公司各项产品产销量较上年同期均出现不同幅度下滑 ， 其中传统乘用车产量及销量下滑程度均超过90% 。
本文插图
（数据来源：力帆股份公告）
在全球车市“寒冬”的背景之下 ， 大部分汽车汽车的日子都不太好过 。
赛麟因烧光59亿 ， 被股东告上法院被查封了；拜腾因烧光84亿 ， 工厂被停水停电 ， 离量产其实只差临门一脚；而博郡汽车也因为资金链断裂问题 ， 整车项目被迫停摆 ， 最终宣告退出造车 。
前车之鉴尤历历在目 ， 对于资金库告急的力帆股份来说 ， 如再无出路 ， 结局也大概可以预料得到了 。 只是这出路 ， 在此前能摸的也早已一一摸了个透 ， 最终还是找不到 ， 甚至越陷越深 。
留个它的时间真的不多了 。
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