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11-20万|几何C“换标换壳”帝豪GSe，刘智丰如何带领几何走出泥潭？


【11-20万|几何C“换标换壳”帝豪GSe，刘智丰如何带领几何走出泥潭？】
11-20万|几何C“换标换壳”帝豪GSe，刘智丰如何带领几何走出泥潭？
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引言：高起点、高定位的几何品牌 ， 不能只是简单的“油改电“、及帝豪系列“换标换壳” 。 不然 ， 怎对得起“东半球最好电动车”的称号......
燃油车领域所向披靡的自主“一哥”吉利 ， 没曾料想在新能源领域跌跌撞撞、只能当“小弟” 。
新加坡海外召开品牌发布会 ， 自诩为“东半球最好的电动车” ， 吉利全新中高端电动车子品牌——几何汽车 ， 一番实战下来 ， 竟然被现实“打脸” 。

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别说东半球了 ， 连同为中国品牌的广汽新能源都干不过 。 几何A更是被Aion S ， 活生生按在地上摩擦又摩擦 。
公开数据显示 ， 2019年吉利几何A的累计销量为1.2万辆 ， 广汽新能源Aion S的销量为3.2万辆 ， 差不多三倍的关系 。
而结合2020前几个月的销量情况来看 ， 这种差距还在进一步拉大 ， 几何A上半年销量不及Aion S的十分之一 。 郑状下课 ， 刘智丰替补
关注吉利汽车的人大都知道 ， 李书福和安聪慧对吉利新能源业务抱有极高的期许 。
早在数年前 ， 彼时国内新能源电动车市场 ， 刚刚呈现出“星火燎原”之势 ， 在一系列利好政策的强力助推下 ， 电动车“私人消费”也开始启动 。

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吉利汽车总裁安聪慧
为了在新能源的赛道里也跑在前列 ， 吉利高调发布了“蓝色吉利行动” 。
毋庸讳言 ， 蓝色吉利行动堪称李书福、安聪慧等最高领导层 ， 给吉利制定的新能源战略蓝图 。 其中 ， 有一条量化指标一度引发业界内外广泛热议：
到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上 ， 其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65% ， 纯电动汽车销量占比达35% 。
放在五年前 ， 吉利的这一宏大新能源战略目标 ， 也有些让人“惊掉下巴” 。

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不过彼时的吉利 ， 在燃油车领域可以说势如破竹、一路狂奔剑指“一哥” 。
所以尽管在当时不少业界内外人士对吉利的这一目标规划 ， 保持了相当的审慎、觉得挑战太大 ， 但安聪慧亲自督战 ， 吉利敢这么高调“搞事情” ， 至少说明他们当时是有底气、并且是玩真的 。
为此 ， 吉利在现有品牌推出帝豪EV、帝豪GSe等电动车产品的基础上 ， 又于2019年高调推出了定位中高端的全新电动车子品牌——几何汽车 。
并从国内电动车龙头企业比亚迪 ， “挖”来了其销售公司副总经理郑状 ， 全面负责吉利新能源板块的营销工作 。

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然而 ， 在郑状的带领下 ， 吉利这几年在新能源领域虽说也取得了一些成绩 ， 但与李书福、安聪慧上述宏大的战略目标相比 ， 终归是相差十万八千里 。
高起点、高定位 ， 投入重要资源、并被寄予厚望的几何品牌 ， 也是“雷声大雨点小”市场销量表现不尽人意 。
于是我们看到 ， 在几何品牌推出一年之际 ， 郑状黯然“下课” 。
吉利找来替补他的是 ， 上一站在长城魏建军麾下“屁股都还没坐热”的 ， 原北汽营销老将刘智丰 。 几何产品不够 ， “换壳”帝豪来凑
一如上面所言 ， 吉利之所以在现有品牌和体系基础上 ， 再“费力不讨巧”的搞出几何汽车这一全新独立子品牌 。


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