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中国拯救全球车市？

据《欧洲汽车新闻》报道 ， 受新冠疫情影响 ， 欧盟汽车排放认证出现了积压的情况 ， 不少新车因此无法完成排放认证 ， 在这样的背景下 ， 诸多车企就此呼吁欧盟延迟欧六排放新规的实施 ， 也希望借此获得更多的时间清理库存 。作为欧洲汽车制造商协会的主席 ， FCA的首席执行官麦明凯（Mike Manley）向欧盟请求延迟6个月执行新法规 。 他表示：“我们知道污染物排放是一个敏感的政治问题 ， 但必须明确 ， 欧六新规推迟不会对有关车辆的排放水平或空气质量产生任何影响 。 ”中国拯救全球车市？
据麦明凯估计 ， 约有60万辆乘用车不符合即将在2021年1月1日生效的欧6dISC-FCM新规 。 汽车制造商想尽方法在新冠疫情期间清空库存 ， 但是现实是残酷的 ， 由于审批程序受阻 ， 很多汽车制造商都无法对其车辆进行认证 ， 因此新车不能进入市场销售 。 而对于已经符合欧盟6dISC-FCM标准的车辆 ， 仍有2100个排放系统型式认证尚未被批准 ， 其中包括在用车符合性（ISC）和油耗监测（FCM）相关的重要新要求 。在麦明凯看来 ， 如果不推迟欧六新规的执行日期 ， 那车企将面临一个选择 ， 要么暂时停工直至审批程序正常了再启动生产符合新规的车型 ， 要么继续生产欧五车型 ， 但无论何种选择 ， 对车企和众多工人来讲都将产生不小的负面影响 。受新冠疫情的持续影响 ， 欧洲汽车市场已经出现了不小的下滑 ， 据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）近期公布的数据显示 ， 今年6月英国汽车注册量下降35% ， 至145,377辆；今年上半年 ， 英国的汽车销量下降了49% ， 至653,502辆 。中国拯救全球车市？
而作为欧洲最大的汽车消费市场 ， 德国也出现了巨幅下滑 ， 6月份新车销量与去年同期相比下降40% ， 至22万辆 ， 创下30年来最差表现 。 最新预测显示 ， 欧洲汽车销量今年将下降近20% ， 比一个月前预计的30%至32%有所改善 。欧洲汽车行业遭受疫情严重冲击 ， 德国6月份销量暴跌40% ， 创下30年来最低水平 。 业内预测也许不会有哪家公司会消失 ， 但有些知名汽车制造商可能会因此而留下严重的创伤 ， 而中国车企可能会迎来一个加大并购步伐的好时机 。 “中国将成为赢家 ， 某些遭受重创的欧洲汽车制造商也许将成为中国车企的囊中之物 。 ”分析人士认为 。是的 ， 近段时间来 ， 中国证券市场迎来新一波高峰 ， 汽车股普涨 ， 被人们看作是新一轮牛市的到来 。 而牛市的背后相关专家分析原因则是：我国出色的疫情防控能力与疫情防控成绩是股市上涨的最大动力 。中国拯救全球车市？
反映在车市上 ， 5月份中国汽车市场已经结束了22连跌 ， 进入正增长局面 ， 而6月份的情况更是好于预期 ， 行业信心充足 。 甚至更多依赖中国市场的全球车企 ， 找到了新的增长点 ， 特别是德系大众和豪华品牌 。 而以丰田为代表的、并不是太倚重中国市场的车企 ， 反而受到的波及更为严重 。在这轮新冠疫情的影响中 ， 中国是最先受到负面影响的国家 ， 也是最先走出疫情负面影响的国家 ， 这样的状态为自主品牌海外抄底并购奠定了一定的基础 。 反观欧洲 ， 除了疫情影响消费信心之外 ， 欧六新规的实行也将对诸多车企产生不小的压力 ， 倘若此次欧盟拒绝推迟欧六新规的实施 ， 那将对众多欧系品牌制造不小的麻烦 ， 这样一上一下的发展局面 ， 对自主品牌而言是难得的发展机会 。中国拯救全球车市？
当然 ， 并非所有自主品牌都有海外并购的实力 ， 也并非所有遭遇苦难的欧系品牌值得并购 ， 在采访人员看来 ， 在新冠疫情席卷全球并逐步常态化的今天 ， 自主品牌大举并购外资品牌的概率不大 ， 但这也并不意味着这样的事情并不会发生 ， 懂得审时度势 ， 伺机而动是自主品牌的强项 。就在麦明凯向欧盟请求延迟执行欧六新规前 ， 北京市发布了《关于调整实施轻型汽油车国六b排放标准中颗粒物数量有关要求的通告》 。 其中公告显示 ， 北京市将在继续实施轻型汽油车国六b排放标准的基础上 ， 对轻型汽油车国六b排放标准中PN限值的实施要求进行调整 ， 在北京市生产、进口的国六b排放标准轻型汽油车PN11限值实施日期 ， 由2020年7月1日调整为2021年1月1日 。麦明凯排放新规延期半年执行的心愿 ， 在北京率先实现的现实 ， 虽然构成新规延期的原因不尽相同 ， 但这样的现实也在很大程度上说明了 ， 中国更懂得审时度势 ， 平稳促进行业的发展 。


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