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直升机|想坐实“首屈一指”的名头 “种马王”需再练就多项本领

直升机|想坐实“首屈一指”的名头 “种马王”需再练就多项本领
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CH-53K“种马王”重型直升机从“黄蜂”号两栖攻击舰上起飞进行测试 图片来源：美国国防部官网
据媒体近日报道 ， 由美国西科斯基公司研发的CH-53K“种马王”重型直升机已于6月顺利完成多项海试 ， 引起外界广泛关注 。
据称 ， 该型直升机被美国媒体描述为“世界首屈一指的重型直升机” ， 认为其无论在动力输出、航程、载荷性能 ， 还是在货物装卸、周转时间方面都居于世界领先水平 ， 尤其是其内部加装了先进的飞控系统 ， 极大地提高了该型机的战技性能和战场生存能力 ， 代表着美国海军陆战队重型空中突击和投送能力的未来 。该机作战性能优良 ， 在恶劣气候条件下可迅速将重型装备和作战人员由军舰运往海滩 ， 是支撑美空海一体作战的绝对利器 ， 它还具有很强的高温高原适应性 ， 可以在未来高海拔地区作战中快速投送兵力兵器 。
但是纵观整个直升机家族 ， “种马王”并非最强者 。俄制米-26“光环”超重型直升机也堪称世界重型直升机中的王者 ， 单从个头来看 ， 米-26延续了俄制装备磅礴大气的制造风格 ， 可谓名副其实的直升机界“巨无霸” ， 更何况其超强的内载和外挂能力更是让“种马王”难以望其项背 。除此之外 ， 可与“种马王”比肩的还有苏联早期的米-6直升机、米-10直升机、米-12直升机和美制CH-47支奴干重型直升机 ， 以及“种马王”的上一代CH-53E“超级种马”直升机 ， 它们都拥有强大的运载能力和不凡的战斗历程 。另外还有美制CH-54B直升机、H-92直升机、UH-60“黑鹰”通用直升机、MV-22鱼鹰运输机、AH-64“阿帕奇”武装直升机和法制SA321“超黄蜂”直升机 ， 他们在世界上都享有盛誉 ， 战技性能方面也是各有千秋 ， 综合性能与“种马王”相比亦毫不逊色 。
从目前现状分析 ， “种马王”若真想坐实“最强大直升机”的名头 ， 真正成为直升机界中“首屈一指”的直升机 ， 或许还有很长的路要走 。
首先 ， 就其生产成本来讲 ， 其造价伴随着直升机各项性能指标的全面优化升级而水涨船高 。自项目启动以来 ， “种马王”的研制成本一涨再涨 ， 到目前每架“种马王”已堪比一架F-35战机的价格 ， 未来实现大规模量产或许存在很大难度 ， 再加上后期使用过程中的维护保养工作 ， 将耗费大量的人力物力财力 ， 这些都将是阻碍“种马王”成为未来战场主角的客观因素 ， 因为这些因素意味着该型直升机性价比不高 ， 只有通过不断的技术研发和改造升级 ， 努力降低直升机的制造成本 ， 才能使其将来顺利列装部队并形成优势 。
其次 ， 就其军事利用价值而言 ， “种马王”是否具备全域作战能力有待考证 。当下俄罗斯“米里”设计局正在研发米-26T2V型超重型直升机 ， 其内部装配有保供暖系统 ， 可以为俄军在北极地区活动输送诸多重型装备 ， 是一款具有全天候飞行能力的直升机 。而目前的种种迹象表明 ， “种马王”的测试项目中并不包含极地输送这一项 ， 其是否适用于寒区作战还尚未可知 ， 这或许应当列入“种马王”的未来改进计划之中 ， 努力将其打造成一款具有全域全天候作战能力的超级直升机 。
再者 ， 就其飞行性能数据分析 ， “种马王”最大起飞重量和载重量与米-26相比仍有差距 ， 在将来是否能够胜任重负荷运载作业有待商榷 。同时 ， “种马王”的各项性能指标与部分国家正在研制的新型重型直升机十分接近 ， 但实用升限不如 ， 这将会影响其在高原地区的作战使用 。另据媒体报道称 ， 从2014年第一架“种马王”诞生之日起 ， 西科斯基公司就启动了一系列试飞项目 ， 但由于机械和设计上的种种问题频发 ， 最终不得不延长其形成初始战力的计划时限 ， 到目前类似问题虽已悉数解决 ， 但其飞行的绝对稳定性和可靠性仍然令人担忧 ， 由此可以推断要实现该型战机的全面部署或许需要更长时间 。


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