纯电|【原创】纯电动汽车驾驶要领操作要领——汽车充电（一）
【纯电|【原创】纯电动汽车驾驶要领操作要领——汽车充电（一）】1 ．动力电池系统充电功能
电动汽车在行驶过程中 ， 电能被不断消耗 ， 当动力电池的SOC低于某一值时 ， 就需要对动力电池进行电能补充 ， 因此 ， 对动力电池进行充电就成电动汽车使用过程中一个必不可少的环节 。 电池充电通常完成 3个功能：
?尽快使电池恢复到额定容量 ， 即在恢复电池容量的前提下 ， 充电时间越短越好 。
?消除电池在放电使用过程中引起的不良后果 ， 即修复由于深度放电、老化等导致电池性能破坏 。
?对电池补充电 ， 克服电池自放电引起的不良影响 。
综上所述 ， 纯电动汽车所用动力电池充电必须考虑电池的基本性能参数 ， 包括电池的自放电率、充放电循环使用寿命、荷电状态 。
电池的自放电率：动力电池自放电率是指动力电池在存放或静置期间存储电量因物理微短路和化学反应的衰减率 ， 即动力电池无负荷时自身放电使容量损失的速度 。 自放电率用单位时间内容量下降的百分数表示 ， 例如特斯拉
本文插图
Model 3(参数|图片) 未行驶 ， 电池也会非常缓慢地放电 ， 约每天 1% 的放电率放电 。 两周（ 14 天）之后 ， 电池会放电约 14% ， 切勿让电池完全放电 。 为防止完全放电 ， 当显示的电量降至约 0% 时 ， 车辆会进入低功耗模式 。 在此模式下 ， 电池停止支持车载电子装置和辅助 12V 电池 。 此低功耗模式启用后 ， 应立即插上充电电源插头 ， 以避免跳线跨接起动和更换 12V 电池 。
电池循环使用寿命（State of Health,SOH）：动力电池随着充电 /放电循环次数的增加而逐渐老化、容量降低 。 循环使用寿命即为表征动力电池在衰减到最低可用容量的使用次数 ， 动力电池的寿命分为循环寿命和日历寿命 。
循环寿命一般以“次”为单位 ， 表征动力电池可以充电 /放电的次数 。 动力电池的循环使用寿命通常是在理想 /湿度下 ， 以额定充电 /放电电流进行深度的充电 /放电（满充、满放或 80%的充电 /放电） ， 计算容量衰减到额定容量的 80%时所经历的循环次数 。
日历寿命是从生产日期至到期日期的时间 ， 以年为计量单位 。 该期间包括搁置、老化、高低温、循环、工况模拟等不同测试环节 。
荷电状态（State of Charge ，SOC）：荷电状态是用来表示电池内部剩余电量的参数 。 此参数与电池的充电 /放电历史和充电 /放电电流的大小有关 。 荷电状态一般用百分比的方式来表示 ， 取值 0— 100% ， 对于以额定电流充满的电池 ，SOC=100% 。
动力电池系统SOC应用范围的选择首先要考虑整车对充电 /放电功率和可用能量等方面的需求 ， 同时结合电池单体在不同温度条件下充电 /放电能力（功率和能量）、存储性能（自放电率）、寿命、安全特性 ， 以及动力电池管理的 SOC估算精度等因素来确定 。 在低温、低 SOC条件下 ， 动力电池的放电功率会受到限制；在低温、高 SOC条件下 ， 电池单体的充电 /再生制动回收功率会受到限制 。
(未完待续)
作者简介：
高惠民——曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监 ， 江苏技术师范学 院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员 ， 高级技师 。
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