汽车|新势力版图｜广东：隐形冠军的崛起之路，不止汽车这么简单( 四 )
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对于小鹏汽车来说 ， 这是黎明前最后的摸索 。 从2018年开始 ， 小鹏汽车正式进入了量产赛道 ， 小鹏G3、小鹏P7先后发布 ， 总销量突破1万辆 ， 肇庆工厂落成投产 ， 这之后的任何举动都牢牢踩在了新势力下一阶段的节点上 。
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与此同时 ， 累计融资金额达到140亿元的小鹏汽车已经在筹措赴美上市的事宜 ， 一旦成功 ， 小鹏汽车将会成为前三家在美上市的中国新造车公司之一 。
小鹏汽车不是广东这片土地上唯一尝试造车的新势力 ， 恒大同样也是重磅玩家 ， 在2018年底抄底法拉第未来未果后 ， 这家地产巨头决定亲自下场 。
据了解 ， 2018年9月 ， 恒大集团向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元 ， 拿下后者40%股权 ， 成为第二大股东 ， 获得了后者的汽车销售渠道 。
而同FF不欢而散后 ， 几乎是以光速 ， 恒大找到了新的造车资产 。 2019年1月15日 ， 恒大宣布旗下恒大健康以9.3亿美元收购国能新能源NEVS 51%股权 。
在此之后 ， 恒大又向动力电池、轮毂电机、整车设计与制造等领域先后投入巨额资金 。 巅峰时期是在2019年11月 ， 恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上 ， 恒大新能源一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式 。 供应商名单长长一串 ， 包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等一批国际知名企业 。
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许家印许主席的造车金句也在这次峰会后出圈 ， “买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”成为了恒大造车的代名词 。
恒大造车能否成功有待商榷 ， 但这家公司的入局无疑是为广东这片造车热土再添了一把柴 ， 宝能、陆地方舟等小体量的玩家也趁机入局了新造车战场 。
[·广东的崛起之路：不止汽车这么简单·]
事实上 ， 造车新势力并非广东省这一轮造车热潮中唯一重要的一股势力 ， 在智能化与电动化的道路上 ， 广东本土孕育的传统车企、供应商与科技公司 ， 同样是极为重要的力量 。
在传统车企方面 ， 广汽、比亚迪已经成为国内新能源汽车的头部玩家 。 比亚迪长期深入动力电池与电动汽车产业 ， 在电动汽车销售总量上一度超过特斯拉问鼎全球榜首；而广汽新能源在2019年推出Aion家族之后 ， 电动汽车的销量走势也大幅好转 ， 尤其是在2019年7月之后 ， 补贴退坡 ， 产品力突出的Aion S多次进入国内新能源汽车销量前三 。
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而在供应商方面 ， 广东省具备一定规模的汽车零部件制造企业已经超过了500家 ， 围绕广州、惠州、肇庆、江门、清远、东莞、梅州六座城市 ， 建立起了汽车零部件产业园 ， 撑起了广东省珠三角地区完备的汽车产业集群 。 根据当地产业战略规划 ， 在未来五年内 ， 整个产业链还将跟随整车产能一道 ， 以每年10%的增速增长 。
在科技公司方面 ， 总部坐落于深圳的华为 ， 已经宣布要布局汽车云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联与智能电动五大平台 ， 以超级供应商的定位助力汽车产业转型 。 文远知行、小马智行等企业开始在广东省的部分地区落地自动驾驶出租车 ， 高新兴等车联网公司也在发力推动地区的智能网联基础设施建设 。
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在广东新能源汽车产业高速发展的同时 ， 优质供应链 ， 自动驾驶产业与车联网产业正在为这片土地的汽车制造业开启一条全新的上升通道 。
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