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爱拆车|性能也是购买理由，别以为启辰星只有女王副驾！


亲戚家想买部SUV ， 预算15万内 ， 父母看上了捷途X90 ， 儿子偏喜欢日产逍客 ， 双方一直拧着定不下来 。 生活中这种情形不少见 ， 空间大配置高的车型 ， 和驾驶性能优越的车型 ， 总难兼得 ， 这是持续N多年的难题 。 在我试完启辰星之后 ， 立马给他们发了信息 ， 建议他们去看看启辰星 ， 这款定位A+级的SUV ， 有全球技术 ， 有合资品质 ， 单论其性能表现 ， 就足以成为购买理由 。
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同级唯一轻混动力
我们试的是260T 48V 轻混增压星曜版 ， 1.5T增压发动机配48V电机辅助驱动 ， 也兼能量回收作用 。 增加了电机和48V电池系统的启辰星 ， 虽说车重达近1.6吨 ， 但动力表现超出所料 ， 主要是起步有力 ， 加速顺畅 ， 在这两个最容易暴露涡轮迟滞的关键点 ， 并没有出现迟滞现象 。 电动机在低转速具有大扭矩的特性 ， 恰好弥补了涡轮发动机的低扭不足 ， 所以 ， 动力输出像个2.5L自吸发动机一样 ， 驾驶起来轻松畅快 。
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从地下车库爬坡 ， 上到地面的过程 ， 对动力系统低扭考验也很大 ， 启辰星在这种情形下 ， 油门也是很好掌控 ， 不像有些小排量增压机 ， 油门踩小了没力气 ， 油门踩大了就往前冲 ， 启辰星始终有充足的扭力输出 ， 稳当慢爬显得足够从容 ， 而且 ， 发动机声音很小 ， 一点也不吵 ， 很显然 ， 此时发动机不需要太大负荷 ， 电动机在这种场景下贡献了主要力量 。
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联盟技术行走细腻
平整路面上 ， 大多数情况下 ， 发动机都工作在1500rpm左右最省油的区间 ， 行走轻松；提速时 ， 启辰星动力响应也相当快 ， 毕竟电动机的反应速度那是天然优势 ， 所以 ， 动力始终有富足感 。 急加速超车时 ， 油门踩到约1/3深度 ， 发动机转速越过2000rpm后 ， 力量会更进一步 ， 音调也逐渐显现出来 ， 此时给人感觉 ， 动力系统又回归到涡轮发动机的性格 ， 虽谈不上激情澎湃 ， 但也小有推背感 ， 劲道十足 ， 提速超车一点不含糊 ， 发动机中高转速下又比自然吸气机器更有活力 ， 1.5T发动机140kW的输出功率 ， 跟买发动机送车的本田都不相上下 。
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轻混技术对于改善涡轮发动机动力输出特性有良好效果 ， 还能降低油耗 ， 所以 ， 好多车型使用 。 国内最早是奔驰S400 ， 后来奥迪、凯迪拉克等品牌跟进 ， 性能改善明显 ， 成本增加对这些豪华品牌来说不大 。 但对售价不高的自主品牌可能是个负担 ， 比如吉利博瑞GE ， 价格始终比较高 ， 长安CS55也用 ， 只是调校效果不理想 ， 依然靠压榨发动机转速为主 ， 发动机声音太大 。 对比来看 ， 启辰星的轻混动力表现优秀 ， 电动机和发动机优势互补 ， 整体表现均衡出色 ， 应该说 ， 来自雷诺-日产-三菱的联盟技术 ， 确实有不一样的实力 。
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我们开着启辰星在广州市区、卫星城和高速跑了至少有3小时 ， 行程约100km ， 除了动力表现突出外 ， 还觉得它行车质感也同样喜人 。 启辰星的轻混系统 ， 搭载的是高品质7DCT变速箱 ， 换挡顺畅度值得称赞 ， 中速或者高速行车情况下 ， 基本没有换挡感 ， 和主流的自主品牌双离合相比 ， 冲击感的控制更加细腻 ， 甚至比大众的7速DSG还好 ， 至少启辰星换挡时听不到“咔哒咔哒”异响 ， 少了这些异响 ， 会让人觉得更可靠和安心 。


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