车家号|试驾全新奥迪A4L，图的就是一个“稳”( 三 )
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这款最高功率版本的A4L ， 能得到6s以内的加速 ， 其quattro四驱功不可没 。 尤其在起步的瞬间 ， 前驱车型总会有那么一下明显的拖拽感 ， 但四轮一起发力的一气呵成 ， 正是我自己如今买车 ， 宁可动力弱一点 ， 但也希望能上一个四驱 。 从这一点来说 ， 比试驾车型配置低一点的40TFSIquattro ， 性价比极高 。
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而说到它的quattro四驱 ， 全新的A4L也同Q5L、A6L等车型一样 ， 换装了quattroultra智能四驱系统 ， 算是适时四驱 。 如今 ， 仅有更加注重越野性能的Q7仍采用托森差速器的机械连接 。 而出于欧盟严苛的排放法规 ， 更轻、更智能的四驱系统能将百公里油耗降低0.3L左右 ， 其动力转换的响应速度优势明显 ， 越野的脱困能力有所提升 ， 但耐久能力稍逊一筹 ， 但这些缺点 ， 很显然与A4L这样一台运动型轿车毫无关系 。
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这套系统最值得一提的黑科技 ， 就是它可以每10毫秒自动检测150个信号 ， 例如空气湿度、路面摩擦系数、驾驶模式、发动机转速等信息来评估车辆状况 ， 系统会提前0.5秒预判是否需要切换驱动方式 ， 用0.2秒时间完成切换 。 其最大特点是：它不是在打滑后切换四驱 ， 而是提前完成切换 。
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因此 ， 尤其是在山路多弯的驾驶工况 ， 在四轮更加合理的动力分配 ， 与地面有着更好的附着力 ， 车身有着非常稳定的姿态 。 尤其是在出弯过程中的急加速 ， 车尾并不会感受到前驱车的那种异常的摆动 。 当然 ， 这也与它所配备的这套35扁平比的倍耐力P0轮胎有关 。
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可能我们试驾的车型作为运动版本 ， 这台车的底盘反馈还是偏硬 ， 加上这套运动型轮胎 ， 路感也变得更加清晰 。 对于细碎颠簸的过滤不错 ， 也算比较有质感 ， 但对于减速坎这种剧烈一些的震动 ， 其传递到身体的感知还是比较明显 ， 很明显走的是一种运动的风格 。
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【车家号|试驾全新奥迪A4L，图的就是一个“稳”】如果用一个成功好男人的标准来看 ， 全新奥迪A4L的造型显得俊朗、阳光、有朝气 ， 好似一名穿着精神而得体的青年 ， 高颜值但不浮夸 ， 既征服得了女神 ， 又能够给丈母娘留下更好的印象 。 从品牌与实用性来看 ， 既要有面子 ， 车内又要宽大舒适 ， 但男人也不应因此放弃对于乐趣的追求 。 碳纤维的内饰、红黑双色所营造的运动氛围 ， 出色的动力以及四驱系统在操控上的优势 ， 既不乏乐趣 ， 又可以在山路或者冰雪路面上更稳定 ， 更安全 。
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奥迪这个品牌进入中国之时 ， 给人的第一印象就是“稳重” 。 自quattro诞生以来 ， 过于优异的赛道表现 ， 被WRC组委会视为“开挂”而禁止参赛 。 而应用于民用领域 ， 它在公路与冰雪路面上 ， 突出的依然是一个“稳”字 。 而“稳重”一词 ， 对于中国男人来说也非常重要 。
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而选择一个豪华品牌 ， 也相当于选择一种人设 。 奔驰的高贵 ， 不一定适合你洒脱的个性；宝马的操控 ， 也许你并不拥有与之相匹配的驾驶技术 。 而一台奥迪A4L ， 满足自己、满足家人 ， 相对来说 ， 也算是更加平衡求“稳”的选择 。
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