大桥主塔90度转体！国内铁路斜拉桥建设首次实现裸塔转体
今天（7月8日）凌晨3点35分 ， 正在福建莆田建设的福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥的主塔完成了九十度转体 。 这也是我国铁路斜拉桥建设中 ， 首次实现裸塔转体 。
按照设计 ， 主塔距离现有的福厦铁路线仅6米 ， 施工安全风险高 。 于是 ， 施工方先在14米之外 ， 平行于既有铁路线的方向建造主塔 。 然后再将其转体90度 ， 变为垂直于既有铁路线 ， 达到设计的位置 。
【大桥主塔90度转体！国内铁路斜拉桥建设首次实现裸塔转体】此次转体的只有主塔本身 ， 并不带桥面 。 在以往带梁转体的施工中 ， 延伸出去的桥面会起到平衡臂的作用 。 就如同走钢丝时 ， 伸开双臂更有利于平衡 。 裸塔转体 ， 保持平衡的难度更大 。 施工单位通过增加球铰的摩阻力和精确计算配重的方法 ， 增加了转体的稳定性 。 并在转体过程实时进行数据监控 ， 实现了误差2毫米以内的精确转体 。
转体成功为我国此类大桥施工积累了经验 ， 也为福厦高铁的开通奠定了基础 。 福厦高铁连接福建的福州和漳州 。 和现有的福厦铁路相比 ， 设计时速提高到350公里每小时 ， 预计2022年通车 。 建成后 ， 将加快我国东南沿海各地的协同发展 。
（总台央视采访人员 林舟 李鹏冲 范本辉）
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