汽车之家|新世代说|赵长江：比亚迪的养成式向上( 三 )
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汽车之家：新能源汽车市场从蓝海变红海 ， 销量走势持续下滑 ， 如何看待和应对？
赵长江：长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道 ， 但短期受限于成本问题 。 油价一直在降 ， 再加上购买限制或者指标的开放 ， 一部分促进了燃油车市场的发展 。 这是一个方面 ， 最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方 ， 号召大家选择电动车首先要选择安全 。
汽车之家：内部对于新能源成本打平有具体的时间预期？大概会在什么时候实现？
赵长江：其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车 ， 先天优势就是全产业链的布局 。 第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控 ， 第二个是可以带来集成的创新 ， 让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品 。 前面说的“价值要大于价格” ， 通过汉这款车型开始 ， 其实已经超越于同价位燃油车的用户体验 。
汽车之家：在观察比亚迪的产品销售结构时 ， 发现经常有变化 ， 一款车火一年又换另外的车 。 跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样 ， 你如何看待这种情况？对爆款车型的长期表现有怎么样的预期？
赵长江：第一个可能是以往在产品的规划当中 ， 迭代以及各个节点的周期管理做得不够好 ， 没有给用户带来产品不断进化的体验感受 。 第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车 ， 而不是三款五款车 。 聚焦的多一些 ， 分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的 ， 第三是整个营销资源不是持续的 ， 后续输出的一些信息就不够 。 接下来就是稳定了 ， 我们就用王朝系列来每款产品 ， 做好产品的规划和迭代 ， 同时营销资源也是持续的跟进 。
另外 ， 整个市场的插电式车型是在增长 ， 比亚迪自身的比例在向下 。 其实这是我们主动调的一个结构 。 明年会有新的一个插电式系列——i系列产品 ， 现在是叫P系列产品高性能的 ， 客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄 ， 542战略打造了一个高标杆 ， 价格又相对油车要高一些 ， 后面会把i系列推出来 ， 再加上做好EV产品整个周期的管理 ， 相信市场表现会变得更好 。
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『比亚迪汉EV』
汽车之家：和华为的合作有什么彩蛋？
赵长江：跟华为其实一直有非常深度的合作 ， 华为的很多消费电子产品 ， 工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与 。 汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G ， 一个是HiCar 。 第三是在品牌上会有一些动作 ， 然后我们在用他的一些生态 ， 就是智能辅助驾驶、DiLink方面的一些合作落地 。 具体到落到哪个场景或者哪一个功能 ， 到时候再逐步地来推出 。
汽车之家：比亚迪跟丰田的合作也很受关注 ， 有哪些新进展可以透露？
赵长江：跟丰田的合作是纯技术的 ， 他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台 ， 其中很重要就是我们e平台 。 那么就是在技术的研发和车型定义上面 ， 会把e平台嫁接到丰田的产品上面去 。 今年是正式的落地 ， 现在已经在开展工作 ， 我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市 。
汽车之家：国际化和出行业务是不是中国品牌的机会？
赵长江：国际化是一定去做的 ， 并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了 。 乘用车方面 ， 汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧 ， 基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右 。 未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品 。 要去汽车工业最强的地区 ， 才能代表硬核实力 。
出行方面 ， 是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己 ， 而不是做出行的运营商 ， 跟所有的出行平台都可以合作 。 接下来跟滴滴合作会更深入 ， 基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化 ， 后面会很酷 。
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