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汽车之家|新世代说|赵长江：比亚迪的养成式向上( 二 )


线下渠道也非常重要 ， 比亚迪有800家4S店 ， 接下来还会增加50家商超内的体验店 ， 配套充电桩和试驾车 ， 提供更近更优质的服务 。 尤其在汉这款产品上 ， 会有专属的VIP通道 。 现在的渠道又有新能源车 ， 又有燃油车 ， 有几万块的 ， 也有几十万块的 ， 客户感受是有差异的 ， 要通过专人专区专岗去改善 。 占领30万的市场 ， 服务对用户来讲非常重要 。 例如做到可视化透明车间 ， 通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程 ， 还有上门取车、24小时服务等等 。
第三是要让用户能感知到 ， 比亚迪产品其实是有文化内涵 ， 以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业 ， 迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流 。 比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化 ， 其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错 ， 很多年轻人已经开始认同国潮 。 品牌建设任重道远 ， 老牌车企一百多年的历史 ， 我们才十几年 。 当然事物发展非常快 ， 尤其现在智能联网的时代到来 ， 必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇 ， 也期待更多的消费者能够认同 ， 给比亚迪投一票 。
汽车之家|新世代说|赵长江：比亚迪的养成式向上
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汽车之家：比亚迪一直没有推出自己的高端品牌 ， 是有什么样的考虑？
赵长江：我们没有凭空造一个高端化品牌 。 希望像华为一样 ， 本身做到高端 。 那我需要比亚迪的王朝系列就是高端 ， 这条路确实很难 ， 但比亚迪就是一个工程师的文化 ， 养成式的把这个品牌慢慢做大 。 如果我们一步步打上去了 ， 站在最高点就是扫射 ， 势能会很大 。 不是换一个名字 ， 换一个logo ， 就不一样了 。
汽车之家：你在微博上说“特斯拉的牌打完了 ， 轮到我们出牌了” ， 对标下来有哪些优势？
赵长江：特斯拉出牌是不断调整它的价格 ， 也不知道接下来价格到底是多少 ， 有可能会更低 。 比亚迪是一步定价 ， 终身服务 。 我们坚持的是价值大于价格 ， 超越用户的期待 ， 未来这些迭代的产品服务还会涨价 。 另外 ， 智能化如果不基于安全的角度就是灾难 ， 最近一辆Model3在高速路上没有识别到白色货车 ， 就撞过去了 。 比亚迪是用小场景来定义大的出行 ， 希望以安全的基础来定义我们的智能 。
◆在竞合时代捕捉新的机会
汽车之家：在整体车市下行的环境中 ， 怎么去挖掘新的增长潜力？比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局？
赵长江：中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场 ， 比亚迪也有快600万用户了 ， 要考虑跟用户有更多的持续连接 。 我们现在做了一个体系 ， 叫做用户全生命周期的管理 ， 一个是产品端 ， 一个服务端 。
存量市场对于用户来讲 ， 他的选择是多样化的 。 比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位 ， 匹配用户在不同阶段的需求 。 所以第一个我们产品会有OTA升级 ， 经常给用户带来新的体验 。
我们还提供了很多便利的营销服务方案 ， 比如72小时在全国十几个大型机场免费停车 。 金融政策也会优化 ， 比如比亚迪用户换购最高补贴两万 。 客观讲以前这个做得不好 ， 也确实流失了一些客户 。 但是还有很多用户在换购 ， 我们基本上有20%多的订单是来自于换购 。 对于新能源车来讲 ， 基本上有70%的用户来自于换购或者增购 ， 这个比例是越来越高 。
汽车之家：整个体系打造完善大致需要多长的周期 ， 预计什么时候能对销量有明显的拉动？
赵长江：这两年其实一直在做 ， 到汉这款车上又会有拔高 。 营销端就是基于用户的购买体验去解决问题 ， 不给用户添麻烦 。 服务端就是要做到交朋友 。 迪粉汇已经突破百万的用户注册 ， 日活超过了20万 ， 积分商城也在不断的升级 ， 比如明天要跟京东去谈战略合作 ， 很多福利会通过积分形式给用户传递 。 从汽车往周边服务延伸 ， 各个领域、各个模块去打造 ， 带来品质的生活 。 把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好 。 用户会给你点赞的 ， 只是时间问题 。


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