人物|人物观点|张希文：如何应对提前到来的汽修厂“瓜分”时代
在7月1日的卡斯夫中国行贵阳站中 ， 聚汽网邀请到了行业专家、企业独立顾问、原alliance 中国轮值主席、原上海隆丰汽车零部件有限公司总经理、原全国汽车配件用品行业副会长、中国汽车配件十大风云人物——张希文来到活动现场 ， 为大家带来了《如何应对提前到来的汽修厂“瓜分”时代》的主题分享 ， 以下为张希文老师的演讲实录：
【人物|人物观点|张希文：如何应对提前到来的汽修厂“瓜分”时代】
本文插图
一、汽后市场的形式和走势
汽配市场大家都很清楚 ， 现在生意越来越难做 。 从这一两年来 ， 大家会觉得不能只是光卖配件 ， 还得要考虑如何去服务好修理厂 ， 如何增加与修理厂的粘度 。 当我们在研究如何更好服务修理厂的时候 ， 有人已经开始“瓜分”汽修厂 。 可以看到汽修厂挂上供应链企业的招牌 ， 甚至于入股到汽修厂 ， 这是一种危机 。 如果汽修厂都被瓜分完了 ， 以后我们做谁的生意呢？对这个问题 ， 今天我想跟大家做一个探讨 。
我们先来看到底是什么原因使最后汽修厂都要被“瓜分”？我们看看汽车市场当下的形势和走势 。 中国汽车后市场主要经历了这么几个阶段：
● 生产商主导的汽配短缺期
第一个阶段是生产商主导的汽配短缺期 。 在商品短缺的阶段 ， 我们的汽配商最大的目的就是要争取更多的代理品牌 。 那时候争取代理品牌并不容易 ， 能拿到这样的代理品牌卖出去一定有利润 。 这个时代很快过去了 ， 因为更多生产商、品牌出来了 ， 这个时候就是产品出现了过剩 。
● 汽修厂主导的汽配过剩期
面对产品的过剩 ， 大家特别希望修理厂能跟自己合作 ， 很多汽配商都往修理厂去 ， 这个时候修理厂跟谁合作就决定了谁能够把生意做好 。
从整个市场来讲 ， 事实上也是修理厂在主导汽车后市场 。 这个阶段再往下走 ， 日子是越来越难过 。 修理厂由于汽配商去得多 ， 那么的价格战也打得很厉害 ， 汽配商的利润也是越来越薄的 。
● 汽配流通行业引领的产业转型升级期
现在大家可以看到 ， 汽配流通行业在引领着整个产业的转型升级 。 我们看到这个市场 ， 最早的资本、互联网在做什么呢？2C或者O2O ， 但是不能根本改变这个市场 ， 甚至有的失败了 。 还有的就直接投修理厂、修理行业 ， 但是看到修理行业确实是一个依靠人力 ， 辛辛苦苦攒钱的行业 ， 所以它很难给资本带来更高的回报 。
资本经过这轮试错 ， 就放弃了 ， 现在资本真正明白要抓住供应链企业 ， 供应链企业它可以通过技术升级、信息化、规模化管理以及服务 ， 能够形成规模、提高效率、降低成本 。 现在来讲 ， 整个汽配流通行业在资本的助力下 ， 特别是在领衔的几家企业来讲 ， 他们在改变着这个市场 ， 在引领着这个产业的转型升级 。
这样的汽后市场 ， 现在的供应链企业已经在转型升级了 ， 那么最终它将变成什么样的模式？任何一个市场 ， 它一定有一个终极的模式 。
● 汽后市场的终极模式
这个终极模式是什么？一定是汽配连锁跟联盟主导的汽后产业链体竞争模式 。 这个汽后产业链体竞争模式我上次在南昌的论坛上跟大家有过交流 。 事实上就是生产商、流通商到汽修厂 ， 通过更深度的战略合作或者其他深度合作 ， 形成一个整体来面对市场的竞争 。 现在已经不是一家企业自己想怎么做就可以活下来的时代 ， 必须整合在一起 ， 进入了这样一个时代 。 这就要形成一个产业链体来进行之间的竞争 ， 这是终极模式 。
汽配连锁、联盟打造产业链体的最决定性的步骤就是“瓜分”汽修厂 。 事实上 ， 汽修行业很难主导产业链 ， 这是行业特点决定的 ， 它无法通过比方说机器来替代人、自动化替代人甚至智能化替代人 ， 没办法做到 。 所以它的成本很高 ， 它的效率很难再得到更大的提升 ， 更何况对人的依赖 ， 汽修行业很难做成规模大的 。 更多的人自己可以做老板 ， 可以生存下来 ， 这是汽修行业的特点 。
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