丰田|谁说没大梁就不能越野？非承载式车身也能爬山涉水
前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型 ， 这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜 ， 那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想了想 ， 其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一 ， 除了产品本身的品质之外 ， 普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁 ， 可以正经开到野外的车型了 。 我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁 。
所以说 ， 有大梁=硬派？
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普拉多自身拥有良好的越野硬件基础 ， 非承载式车身结构和全时四驱 ， 涉水过坎毫不费劲、中央托森差速器以及高配车型还有的后桥差速锁 ， 再加上强大的动力造就了它任何条件下都有的无可匹敌的脱困能力 。 如果再加点改装的预算 ， 什么绞盘 ， 加高悬挂等一并上身 ， 那么普拉多在可以说是在越野界自称第二 ， 没人敢说自己是第一 ， 用这两天流行的话说就是这么豪横 。
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这么强大的越野能力非承载式的车身可是出了大力 ， 它厉害在哪里?
我们不熟悉非承载式车身是因为日常生活我们能见到的车几乎都是承载式 ， 一般只有货车 ， 硬派越野车和卡车才会用到这样的车身结构 。 奔驰大G ， jeep牧马人和哈弗H9算是知名的非承载式车型了 。
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非承载式车身的车架承载着整个车体 ， 发动机、悬挂 ， 包括车身在内也都是安装在大梁上的 ， 用螺丝来把他们固定在一起 。 理论上说 ， 即便是没有车身 ， 就一个车架也是可以行驶的 。
非承载式车身的结构优点：
这种结构的最大优点就是车可以提高车身强度 ， 钢架能够提供很强的车身刚性 ， 也有利于越野时的安全性 ， 对于载重车和越野车来说这就更加重要了 。
那么就有人说这样会不会让开车变得很颠 ， 其实不然 ， 车企在设计制造的时候就想好了 ， 他们采用一种软性连接的方式把车身和大梁“绑”在一起 ， 在走烂路的时候颠簸感还是很轻微的 。 在早期 ， 大部分的车子由于速度都不快 ， 而且几乎都是扮演者“生产力”的角色 ， 他们都用的这种车身结构 。
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【丰田|谁说没大梁就不能越野？非承载式车身也能爬山涉水】
但是随着时间的推移 ， 人们发现这种车身结构虽然能吃劲 ， 但是重量比较大 ， 车身重心因为大梁的存在无形之中被抬高了很多 ， 转弯的时候不稳 ， 于是人们就研制出了现在家用轿车都在用的承载式车身 。
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两种底盘结构的区别：
承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体 ， 形成了一个封闭起来的骨架 ， 所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上 。
承载式车身最大的优点就是轻 ， 车内空间利用率也高 ， 所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构 。 但是在货车和卡车上 ， 非承载式车身还是独得天下 。
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