环球车讯网|速度周：它再度刷新了汽车之家测试排行榜，它的名字叫：911( 四 )
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最终52.99s的成绩已经刷新了我们在这条赛道的圈速记录 ， 之前的最快同样是由前面提到的路特斯Evora GT410 Sport做出的54.21s ， 而这次保时捷911 Carrera 4S居然快了1s多 。 当然 ， 911和Evora完全不在一个量级上 ， 不能相提并论 。 但是考虑到这条赛道短小 ， 大马力车型的优势没办法完全施展 ， 所以911这次能够破掉路特斯的记录 ， 还是令我相当意外的 。
● 静态分享
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好了 ， 动态部分就分享这么多 ， 下面也该是吐槽静态的时间了 。 首先 ， 偷懒的外形设计师应该被拉出来好好批斗一番 ， 虽说这是经典的传承 ， 但您这工资拿得也太过“轻松”了吧 ， 让别家设计师好是羡慕 。 除了车体加宽之外 ， 前杠和尾灯是992最大的改变 。 贯穿式尾灯不再是四驱版本的专属 ， 而是变成了整个911车系的符号 。 贴在车尾上的那一排PORSCHE和911 Carrera 4S字母立体感十足 ， 相当之帅 。
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内饰的科技感有了明显提升 ， 液晶仪表盘、中控大屏幕 ， 都是不可或缺的元素 。 中控台的样式延续了简洁的作风 ， 令人极度舒适 。 剃须刀挡杆是我不太喜欢的 ， 主要原因就是做工不精致 ， 有一股浓浓的塑料感 。 五连仪表还是保留了经典元素 ， 左右两块液晶屏各司其职 ， 也可以化身多种角色 ， 唯有中间的转速表采用了传统的机械样式 ， 实乃明智之举 。 说来说去 ， 内饰我最想吐槽的恐怕就是大面积塑料的使用 ， 时间久了难免会有叽叽喳喳的声音 ， 就像我们这台试驾车一样 。
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座椅的样式几乎没变 ， 坐姿足够低、足够战斗 ， 后排依然是为了幼儿或宠物准备的 。 前备厢足够你放下一个20英寸的登机箱 ， 外加两三个背包 ， 我想应该够了 ， 再不够的话 ， 后排放倒之后还留有一些空间 。
● 总结：
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说到这 ， 其实已经没什么可总结的了 ， 原本这篇文章也不是很长 ， 以上所讲到的都是发自内心的感受 。 我更喜欢深度剖析一款车的性格和感受 ， 而不是单纯的罗列产品资料和PPT上的技术点 ， 因为那些你在其它文章、视频或者官网中都可以轻松找到 。 所以我没讲这次992增加的WET模式 ， 第一、试驾这些天我着实没机会用到；第二、毫无疑问 ， 该模式只是改变其电子稳定程序的逻辑 ， 为增加其在湿滑路面的安全性罢了 。 总之 ， 千言万语汇成一句话：这台911 Carrera 4S是一台好车 ， 只是有点贵而已（选装后落地价接近200万） 。 不过考虑到它的性能 ， 请问这个价位还有谁呢？
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