环球车讯网|速度周：它再度刷新了汽车之家测试排行榜，它的名字叫：911( 二 )
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在之后的连续测试下 ， 这台911先后跑出了3.3s、3.4s、3.5s的成绩 ， 比第一脚成绩稍慢 ， 主要原因在于变速箱在1挡高转速下有所保护 ， 提前在7000rpm内升挡 ， 所以时速破百时需要挂上3挡才能完成 ， 多换一次挡必然会导致时间的增加 。 不过综合来看 ， 911的弹射依然是所有车型当中最稳定、最高效的 ， 轮胎几乎没有打滑 ， 传动效率极高 ， 连续多次测试成绩也能维持在3.4s左右 。
◆ 100-0km/h刹车测试
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【环球车讯网|速度周：它再度刷新了汽车之家测试排行榜，它的名字叫：911】 刹车的平均成绩竟然达到了31.47米！其中有3脚成绩都在30米出头 ， 之后随着温度的升高 ， 刹车也有所衰减 ， 不过整体依然十分强势 ， 最终这款911 Carrera 4S超越之前的路特斯Evora GT410 Sport ， 荣登汽车之家刹车排行榜第一位 。 值得一提的是 ， 以上提到的两款车都并未配备碳陶瓷刹车盘 ， 所以成绩都是开始好 ， 随着温度的升高会有所下降；而NSX等高性能超跑的碳陶瓷刹车则刚好相反 ， 需要更合理的温度才能达到理想的效果 ， 所以倘若阁下经常下赛道的话 ， 还是选装碳陶瓷刹车更为靠谱 。 但作为街车 ， 显然没这个必要 。
◆ 绕桩测试
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后置发动机是911亘古不变的特性（911 RSR赛车除外） ， 尾部重也是不争的事实 。 所以在绕桩过程中 ， 连续的重心转移会让尾部稍显活跃 。 为此992的工程师为Carrera 4S选择了305mm宽的后胎 ， 并且加宽了轮距 ， 为车尾的稳定立下了汗马功劳 。 再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出 ， 所以趁尾部横向滑动之时 ， 顺势回正方向并踩下油门踏板 ， 车辆就能以迅雷不及掩耳之势划过下一个桩桶......这一招简直精彩绝伦 ， 屡试不爽 。
● 山路试驾
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倘若阁下没尝试过5000rpm之后的911 ， 那可真是太遗憾了 。 因为911真正的高光点此时才开始显现 。 我必须承认 ， 911代步时的声浪跟“跑车”二字完全不沾边 ， 说它好似某款农用产品也不为过 。 即使99%的911车主都为爱车选装了运动排气 ， 但在NORMAL模式、排气阀门关闭的状态下 ， 声浪还是不堪入耳 。 唯有打开运动排气 ， 拉高转速 ， 调高嗓门 ， H6那股纯正的音色才得以显现 。
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音色还不是重点 ， 重点在于高转速下911无与伦比的操控 ， 在极限状态下人和车之间的交流感 。 如果你是一名身经百战的车手 ， 你会发现911在任何转速下 ， 可控性都非常高 ， 它很友好 ， 懂得如何去利用自身仅有的“那点马力”去做事半功倍的事 。 时刻都让四条轮胎拥有充足的抓地力 ， 这样它就可以跑得很快 。
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