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亿欧汽车王兴偏爱理想，美团痴情出行( 三 )


亿欧汽车王兴偏爱理想，美团痴情出行
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制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦
但美团真亏了么？答案是未必 。
App每多打开一次 ， 用户黏性便增加了一分 ， 尤少华认为“美团不靠出行赚钱 ， 而是为了流量” 。
以摩拜为例 ， 自2019年第三季度起 ， 摩拜单车陆续只能通过美团app使用 ， 为后者带来大量的流量 。 “美团在上市前收购摩拜 ， 是为了讲一个更好的故事 。 ”在尤少华看来 ， 摩拜为美团带来了故事素材 。
作为出行领域不可或缺的一环 ， 车企无疑携带着更多故事 。 无论是扩大网约车业务 ， 还是重燃共享租车业务 ， 如今 ， 美团都能依靠理想汽车这一牢固的支点 。
不仅能赋能出行业务 ， 理想汽车也将助力美团加速落地无人配送 。
04
无人配送梦
无人配送是美团本地生活服务的杀手锏 。 巧合的是 ， 无人配送与自动驾驶底层技术相通 。
正因如此 ， 自2018年起 ， 美团开始频繁与自动驾驶行业“互动” 。 其首先与百度Apollo达成合作 ， 后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD） ， 以自动驾驶赋能无人配送 。 2018年7月 ， 美团首次上线无人配送开放平台 。
不仅如此 ， 美团还选择押注高精地图——自动驾驶底层建筑之一 。 2019年8月 ， 美团确认开发“美团地图” ， 并在今年3月获得互联网地图服务乙级资质 。
“自动驾驶肯定是未来 。 ”王兴曾说到 ， 这也是美团连续投资理想汽车的底层逻辑之一 。
理想汽车在自动驾驶技术方面也有深入布局 。
目前 ， 理想ONE搭载L2级别自动驾驶辅助功能 ， 可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等 。
刚刚过去的6月 ， 理想汽车公布了其自动驾驶规划：2021到2022年 ， 实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年 ， 全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右 ， 理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上 。
为此 ， 理想汽车一方面放开了成本控制 ， 大力推进自研与增配 ， 自研域控制器、自动驾驶操作系统Li OS ， 推出类似特斯拉的影子模式；另一方面加大了自动驾驶团队招聘力度 ， 顶着研发团队减员的压力 ， 增加了近200个自动驾驶团队招聘名额 。
理想汽车all in自动驾驶了 ， 王兴能不心动么？
“美团的无人配送和打车服务都需要汽车和自动驾驶技术 ， 理想汽车正好可以承载这一业务需求 。 ” 尤少华的评论一针见血 。
亿欧汽车王兴偏爱理想，美团痴情出行
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美团无人配送车/美团官方
不过 ， 美团的无人配送仍处于起步阶段 。
王兴曾表示 ， 要在2019年前推动无人配送的大规模运营 ， 但截至今日仅能片区化实现 。 一位美团内部人员透露 ， 在未来很长一段时间内 ， 美团还是需要配送人员 。
05
尾声
饭要一口口吃 ， 路要一步步走 ， 王兴将与李想共同成长 。
王兴曾多次表示 ， 美团的对标公司是亚马逊；李想也不时流露出对特斯拉的敬佩之情 。 截至6月30日收盘 ， 亚马逊市值达1.38万亿美元 ， 特斯拉市值突破2000亿美元 。
作为对比 ， 美团市值约合1303亿美元 ， 理想汽车估值不足30亿美元 。 无论是美团还是理想汽车 ， 都与各自“榜样”的体量相去甚远 。
2019年 ， 美团首次年度盈利 ， 理想汽车首款产品落地 。 2020年 ， 抱团取暖的美团能兑现理想么？
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