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亿欧汽车王兴偏爱理想，美团痴情出行( 二 )


多年好友正好在做一件自己欣赏的事情 ， 助友一力 ， 何乐不为？
况且 ， 理想汽车颇有“特色” 。
02
李想没让王兴失望
“李想创办了汽车之家 ， 对汽车行业的理解更深刻 ， 更懂得迎合消费者需求 ， ”Translink Capital分析师尤少华向亿欧汽车总结道 ， “美团投理想汽车 ， 是投人 ， 投赛道 ， 以及满足业务需求 。 ”
头部造车新势力的产品中 ， 理想ONE是唯一采用增程式驱动方式的汽车 ， 巧妙地规避了里程焦虑 。 一名业内人士表示 ， 理想汽车剑指的不仅是电动车 ， 还包括燃油车 。
“专一”是理想汽车的另一个特点 。 目前 ， 理想汽车仅有理想ONE这一款量产车 ， 同期成立的蔚来、小鹏、威马均已发布两款量产车 。 尽管如此 ， 李想仍坚持“未来3年只靠理想ONE一款车”打天下 。
不仅车型只有一款 ， 甚至理想ONE的配置也只有一种 。 与其他新势力每款车动辄五六种配置不同 ， 六座、七座理想ONE均只提供一种配置 。
李想解释道：“从低配到高配 ， 很多车看着差了20万元 ， 但对于车厂而言 ， 成本可能在2万元之内 ， 我干嘛不直接送给用户？”
打动王兴的不仅是理想汽车的产品 ， 还有李想的个人能力 。 “（新势力）面临很大的挑战 ， 创始人需要集大股东、CEO、产品经理三位一体 。 ”王兴如是说 。
李想正是符合王兴三位一体标准的创始人 。
羿扬资本合伙人王斌告诉亿欧汽车：“在初创阶段 ， 或者行业没成熟时 ， 这种三位一体的模式效率比较高 ， 具备产品思维对于公司领导者很重要 。 等行业成熟了 ， 则需要分工协作 。 ”
李想没有让王兴失望 。 2019年12月 ， 理想ONE正式交付 ， 不到七个月就售出超过一万台 ， 成功跻身2020年1-5月中国新能源乘用车销量前十 。
亿欧汽车王兴偏爱理想，美团痴情出行
本文插图
制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦
理想汽车也是算盘敲得最响的新势力之一 。
新势力车企在发展初期需要大量资金投入研发 ， 需要不断进行融资 ， 因资金断裂而倒下的车企不胜枚举 。 6月29日 ， 拜腾宣布7月开始暂停中国内地业务运营 ， 拜腾北美和德国办公室已启动破产申请程序 。
“车企需要大量的资金流 ， 没有几十亿到一百亿人民币是造不了车 ， 甚至要两百亿人民币以上 ， 巨大的资金量需求很难容下非常多的公司 ， 最后一定是趋于头部公司靠拢 。 ”毕马威中国信息与科技行业主管合伙人吴剑林曾对亿欧汽车表示 。
理想汽车严控成本 ， 几乎无现金流短缺之困 。 李想曾透露 ， 公司在2020年3月就已实现正向现金流 。
“人们通常会高估未来两年将发生的变化 ， 但会低估未来十年将发生的变化 。 ”王兴曾引用这句科技领域的老话来形容智能电动汽车行业 。 电动汽车的普及 ， 也许在短时间内难以实现 ， 但必将是未来大势 。
03
找个支点
投资理想汽车前 ， 美团在出行领域早有布局 。
早在2017年2月 ， 美团率先在南京推出“美团打车”服务 。 同年12月 ， 美团成立出行事业部 ， 入局网约车市场 。 2019年5月 ， 平台由自营转为“聚合平台模式” ， 接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商 。 新模式下 ， 美团打车覆盖范围变得更广 ， 至2019年第二季度 ， 美团网约车业务已渗透到包括北上深广在内的42个城市 。
不过 ， 美团的出行业务并未一帆风顺 。
2017年11月 ， 美团曾在成都试水分时租赁共享汽车 。 短短一年后 ， 美团便“玩不起了” 。 美团解释称：当时的服务形式无法很好地满足用户需求 ， 短期内也很难改善 。
共享单车也让美团“吃了亏” 。 2016年10月 ， 王兴以个人名义参与摩拜单车的C轮融资 。 2018年4月 ， 美团耗资27亿美元收购摩拜单车 。 但在收购后的九个月里 ， 摩拜却为美团“贡献”了45.5亿元的亏损 。


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