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华夏时报|力帆股份180亿资产却被56万欠款压倒 82岁重庆首富尹明善或将出山？( 二 )


近年来 ， 随着短债不断攀升 ， 力帆股份受限资金规模较大 ， 再加上经营性现金流持续流出 ， 力帆一直依赖于外部融资偿债 。
2017年以来力帆股份取得借款收到的现金持续减少 ， 偿还大量债务后其筹资性现金流已由正转负持续流出；加之2016年之后再无新债发行 ， 外部融资遇阻 ， 力帆资金链条断了 。
除发债和借款 ， 力帆股份还有39次租赁融资 ， 32次应收账款融资 ， 1次定增及9次股权质押 。 除此之外 ， 力帆股份还有非流动负债19.97亿元 ， 主要为长期借款16.45亿元 ， 其整体有息负债有110.07亿元 ， 带息负债比高达70% 。
截至2019年6月末 ， 其对外担保金额43.89亿元 ， 占净资产的67.27% 。
资金链断裂后 ， 力帆股份大量短期债务陆续到期 ， 债权人纷至沓来 。
首富光环淡去
提及力帆 ， 绕不开力帆股份创始人尹明善 。
生于1938年的尹明善 ， 前半生过得很一般 ， 直至50岁那年才从出版行业挖掘到第一桶金 。 1992年 ， 54岁的尹明善拿着做生意攒下的20万投入摩托车发动机的研发生产 ， 创立力帆集团 。 尹明善用了9年时间售出184万台发动机 ， 做到了全球第一 。
从儒商演变为政商的尹明善 ， 是全国第一批当选当地工商联会长的民营企业家 ， 2002年他被选为重庆市工商业联合会(总商会)会长 ， 2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席 ， 成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家 。
2003年 ， 尹明善开始进军汽车业 ， 7年的2010年力帆股份在上交所上市 ， 成为中国首家上市A股的民营乘用车企业 。
不过 ， 自2017年力帆新能源汽车补助资格被取消之后 ， 公司每况愈下 。 2017年 ， 79岁的尹明善宣布退休 ， 面对现实 ， 退居二线的尹明善不得不重新出山 ， 将日薄西山的摩托车业务重新放在首位 。
时过境迁 ， 而今的力帆股份却发现 ， 在摩托车领域也被竞争对手远远抛下 。 据中汽协统计 ， 2019年摩托车销量排行榜中 ， 力帆在全国排名跌至第五位 ， 此前多年一直稳居第一 。 尤其在经历了2016年骗补风波、2018年纯电动汽车650EV自燃事件、2019年与兄弟公司盼达租车债务诉讼后 ， 力帆加速下坡 ， 债务缠身 。
2019年传言力帆破产重整 ， 后被澄清 。 同时 ， 尹明善家族身家的财富急剧缩水 ， 2019年其以40亿元位列《2019年胡润百富榜》第1025位 。 而今 ， 一家现有市值59亿元的上市公司 ， 却因支付不出59万元货款而面临破产风险 。 “依靠摩托车起家的力帆 ， 败于整车制造” 。 汽车界某老总如是评价 。
天眼查显示 ， 力帆股份拥有11位股东 ， 公司实控人为力帆创始人尹明善 。 诸如外界较熟悉的力帆摩托车、力帆乘用车均为力帆旗下100%控股子公司 。 “力帆之所以走下坡路 ， 很大一部分因素是受到汽车业务拖累” 。 离开力帆股份的某管理者告诉《华夏时报》采访人员 。
与吉利、比亚迪长期注重研发技术投入不同 ， 未能形成研发体系的力帆汽车被市场边缘化 ， 甚至无人问津 。 力帆股份5月产销数据便是一个好的例证 。 “1-5月力帆累计实现产量1620辆 ， 销量1347辆 ， 不足某品牌汽车一月的销量” 。 北京某汽车分析师说 。
针对力帆乘用车产能利用率仅为20.53% ， 力帆股份在2019年度年报中解释称 ， 受经济大环境影响 ， 汽车市场整体不景气 ， 公司汽车业务也受到了较大影响 。
对于现状 ， 力帆股份在年报中坦言 ， 公司在 2019 年遭遇流动性困境 。 目前正在积极筹措资金 ， 变现资产 ， 偿还债务 。 对于接下来经营发展方向 ， 力帆股份在年报中明确 ， 公司经营重心将重回摩托车行业 ， 并从整车制造商向出行、汽车后服等用车服务供应商转型升级 。
“将工作重心重回摩托车行业 ， 是当前力帆自救的最好选择 。 ”上述汽车分析师说 。
见习编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏


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