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市郊铁路四通八达！北京已有四条市郊铁路，改善市民生活( 二 )


工作人员表示 ， 怀密线有典型的冷热差别 ， 由于沿途景点多 ， 工作日乘客相对较少 。 而且很多慕名而来、希望游览雁栖湖的乘客 ， 如果在雁栖湖站下车 ， 会遇到尴尬 。 因为这一站距离雁栖湖景区大门大约有5公里 ， 步行需要约1小时 。 雁栖湖站也仅有一条接驳公交 ， 开往于家园方向 ， 与去雁栖湖景区背道而驰 。
经常乘坐怀密线的火车迷老张给乘客出了主意 ， 乘坐怀密线去雁栖湖 ， 要在怀柔北站下车 ， 那里有接驳景区的公交车H59路 。 老张说：“怀密线有很多老站 ， 比较偏僻 ， 希望接驳能再给力一些 。 ”他以古北口站举例 ， 虽然怀密线古北口站与古北水镇景区有大约15公里的距离 ， 但可以乘坐公交专线前往景区 。
S2线终点站改后有点冷清早晨8点15分 ， S2线市郊铁路的S202次列车缓缓开进了黄土店站 。 从车上陆续下来了三十多名乘客 。 S2线是北京第一条市郊铁路 ， 2008年8月6日正式运营 ， 当初的起终点是延庆站和位于西直门的北京北站 ， 一度是延庆市民进出城的重要通道 。 2016年北京北站改造后 ， 终点站被改到了位于霍营地铁站附近的黄土店站 。 列车乘务员表示 ， 自从改站之后 ， 坐这趟车上下班的人已经大幅减少 ， 主要就是在霍营附近工作的人才坐 ， 每天也就是二三十人左右 。
因为延庆站目前正在改造 ， 线路只剩下了从八达岭到黄土店的区间段 。 虽然从延庆站到八达岭站设有免费摆渡车 ， 但乘车人并不算多 ， 每天乘摆渡车到八达岭站再转S2线上班的人只有10人左右 。
家住延庆的小赵 ， 上班地点在复兴门 ， 此前她也是S2线的常客 。 但线路改到黄土店站后 ， 她改坐了919路快公交 。 “实在是有点偏 ， 再倒车不太方便 。 ”小赵算了一下 ， 坐公交车上班 ， 比起做S2线再倒地铁的时间还要快 。 “919路快从京张路口北到德胜门也就一个半小时 ， S2线从延庆到黄土店都要将近两个小时 。 ”
S2线迁往黄土店站的原因是北京北站改造 ， 当时有消息称 ， 北京北站改造完成后 ， S2线也会迁回北站 。 但如今北京北站已经改造完成 ， 京张高铁也已开通 ， S2线为何迟迟没有回迁的动静？车站工作人员介绍 ， S2线的列车全都是内燃机烧柴油的车 ， 而北京北站有一段走在地下的路段 ， 柴油车会造成污染 ， 不符合北站的规定 。 至于未来会不会换车再迁回北站 ， 暂时无法确定 。
观点以适度超前眼光 看待市郊铁路“国际大都市交通体系不一样 ， 但都有一个特点 ， 就是公共交通引导城市发展 。 ”交通运输专家张柱庭告诉采访人员 ， 2019年发布的《交通强国建设纲要》其中就提到 ， 都市区内1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖 。 市域（郊）铁路是交通立体化网络的重要构成部分 。 随着市域（郊）铁路带来的通勤水平提高 ， 从城市中心到周边的客流疏散也更容易达成 。 虽然目前北京市郊铁路有些站点较为偏僻、有些线路乘客不多 ， 但张柱庭表示 ， 城市公共交通是按照交通先行观念做规划的 ， “所以应当以适度超前的眼光来看待市郊铁路 。 ”
此外 ， 从建设城市副中心的战略来看 ， 相应的通州区也会完成一系列的交通提前规划和布局 ， 所以市郊铁路的重要站点也会与副中心相关 。 “用轨道交通这种大容量的公共交通体系 ， 来承载将来副中心海量出行的需求 。 副中心未来功能逐步完善是必然的 ， 所以用轨道交通来连接副中心与城区、郊区的关系 ， 是符合预期的 。 ”



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