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商界每台造价上百万，直播首秀却严重“翻车”！( 二 )


不过 ， 这似乎没有影响滴滴投放自动驾驶车辆的步伐 。 滴滴自动驾驶CMO孟醒在直播当天表示：“到2030年 ， 滴滴出行平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车 。 ”
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前有谷歌、后有高德
滴滴又玩起烧钱游戏？
“滴滴与Uber在全球会有激烈竞争 ， 但这个比赛也不是终点 。 ”
滴滴出行创始人兼CEO程维曾在2017年说过 ， 接下来获胜者会和车厂、再接下来会和谷歌、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作 ， 冠军会构建未来的交通和汽车体系 。
确实 ， 滴滴在切入自动驾驶领域时 ， 毫无悬念的选择了Robotaxi无人驾驶出租车领域 ， 但这个赛道已经玩家颇多 。
商界每台造价上百万，直播首秀却严重“翻车”！
本文插图
谷歌Waymo的无人驾驶出租车（来源：Waymo）
2018年12月 ， 谷歌旗下自动驾驶公司Waymo ， 正式推出自动驾驶载人服务 Waymo One， 这被外界视为全球Robotaxi商业化的开端 。
2019年9月 ， 百度 Apollo在长沙开启Robotaxi载人试运营 ， 这是自动驾驶在中国落地应用的一个里程碑 。
而滴滴出行当时的竞争对手Uber ， 因为2018年的一次无人车测试致死事故 ， 导致其在自动驾驶网约车业务上几乎停滞 。 但在近两年 ， 国内有不少新玩家开始进场 。
在打车业务上与滴滴有过切磋的高德地图 ， 正是其一 。
今年4月 ， 自动驾驶公司AutoX 宣布接入高德地图 ， 面向上海市民开放体验 。 紧接着5月 ， 另一家自动驾驶公司文远知行也宣布接入高德地图 ， 在广州黄浦区和开发区对外开放运营 。
有着“国民出行软件”之称的滴滴出行 ， 虽然入场晚 ， 但动作并不慢 。
2016年 ， 滴滴就开始组建自动驾驶研发团队 ， 中美两地已有近400人的团队 ， 自动驾驶测试车超过100台 。 目前 ， 滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格 ， 并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照 。
去年下半年 ， 滴滴自动驾驶公司独立 ， 并于今年5月宣布获得超5亿美元软银愿景基金投资 ， 是国内自动驾驶公司的最大单笔融资 。
拆分之后 ， 才是滴滴自动驾驶真正烧钱之路的开始 。
从目前运营的测试车来看 ， 滴滴自动驾驶车辆是由沃尔沃XC60改造 ， 该车指导价最低为36.29万元 ， 考虑到大批量采购以及厂商优惠 ， 车辆基础成本至少30万元以上 。
比车更贵的 ， 是加装的自动驾驶设备 。 据滴滴介绍 ， 给它安装了近20个传感器 ， 其中包括1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达 。 此外 ， 后备箱下方还放置有处理器、存储等相关设备 。
与去年滴滴在 WAIC 上展示的感知方案不同 ， 滴滴对这版感知方案进行了封装上的改进 ， 形态上更加接近前装部署的样式 ， 甚至在前向摄像头的外部加装了一个小小的雨刮器 。
滴滴自动驾驶COO孟醒则表示 ， 这一辆车的造价在100万以上 。
根据追踪整个行业财务活动的PitchBook的数据 ， 自动驾驶汽车初创公司平均每月花费160万美元 ， 是金融科技或医疗保健公司的四倍 。
早在2009年 ， 谷歌一手孵化了自动驾驶公司Waymo ， 十多年过去了 ， 在烧掉了谷歌超过35亿美金之后 ， 终于在今年3月 ， 拿到了第一笔外部融资——22.5亿美元（约合人民币157亿） 。
“同样做Robotaxi的Waymo ， 现在每年烧钱是10亿美金起步 。 ”对此 ， 驭势科技首席生态创新官邱巍告诉创业邦 ， 这个烧钱速度 ， 对于大批量部署无人驾驶出租车的Waymo来说并不夸张 。
“无人驾驶出租车比较耗钱 ， 因为它在短期内看不到营收 。 而且它需要投入大量的车辆、人员到路上去跑 。 ”邱巍如是说道 。 “烧掉10亿美金 ， 这还是1000台车 ， 假如车的规模再往上翻 ， 那资金需求量也会翻倍 ， 甚至指数级上升 。 ”


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