自主品牌能否重新攻破40%的“市占率红线”| 推本溯源( 二 )
合资品牌在燃油车领域已形成强大的比较优势 ， 加之国内外环境发生深刻的变化 ， 这导致自主品牌向上的难度系数不断加大 。 而汽车产业加快朝“四化”转型 ， 智能电动车被认为给自主品牌弯道超车创造机会 。 虽然特斯拉刚夺走比亚迪在国内的新能源车销冠宝座 ， 但真正的较量才刚开始 ， 自主扎堆在此 ， 与合资、外资品牌一较高低 。
比亚迪新推出首款搭载刀片电池的纯电动新车型汉 ， 寄望以此走出低谷 。 而去年4月才上市的广汽新能源埃安S ， 在今年5月销量就仅次于Model3排第二 ， 广汽新能源紧接着在7月2日推出在里程、科技和服务三方面升级的2020款广汽新能源埃安S ， 以此开启今年下半场攻势 。 吉利、长城等自主品牌也频频“触电” 。 与此同时 ， 蔚来、小鹏等造车新势力也在提速前进 ， 但造车新势力鱼龙混杂 ， 也出现多家企业出师未捷身先死 。
今年下半年 ， 自主与合资的争夺战无疑将升级 ， 皆力争将上半年被疫情吞噬的市场夺回来 ， 自主品牌要重新攻破40%的“市占率红线”阻力很大 。 不少自主品牌除了加速进攻智能电动车 ， 还加快汽车下乡步伐 ， 通过渠道下沉撬动市场 ， 多方寻找机会重归上行的轨道 。
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