：超越宗申隆鑫！国内摩托车销量冠军出现，它一年卖出196万辆
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倘若我们将时间轴拉回到上世纪八九十年代 ， 在当时 ， 家中若有一辆摩托车 ， 似乎是一件非常了不起的事情 。 在一定程度上来讲 ， 当时的摩托车普及率还较低 ， 家中拥有摩托车 ， 也可以从侧面反映出一个家庭的经济状况 。
其实 ， 全球摩托车行业的发展 ， 在已经经历上百个年头 。 例如 ， 以工业制造闻名全球的德国 ， 早在1884年便发展该产业 ， 而其也在全球摩托车市场拥有着重要的影响力 。
与德国不同 ， 我们国家自主生产摩托车的时间相对较晚 ， 但尽管如此 ， 我国的摩托车行业也经历了几十年的技术积淀 。
经过多年的蓬勃发展 ， 在2012年 ， 我国摩托车行业迎来拐点 。 在2012年至2018年 ， 国内摩托车的产销量呈现下降趋势 。 到2018年 ， 国内摩托车的产销量分别降低至了1557.8万辆和1557.1万辆 。
但是 ， 在过去的一年里 ， 随着国四标准切换逐步完成 ， 以及电动摩托车的备受青睐 ， 国内摩托车产业又呈现出了稳中有升的发展趋势 。 产销量分别达到1736.7万辆和1713.3万辆 ， 分别同比增长11.5%和10% ， 是我国摩托车企业们取得的亮眼成绩 。
截止到目前 ， 国内主要的摩托车企业有大长江、隆鑫、宗申、银翔、力帆、五羊-本田和新大洲本田等等 。 在过去的一年里 ， 国内前10大摩托车企业共销售出986.24万辆摩托车 ， 占到了国内总销量的57.6% 。
根据媒体整理发布的2019年中国摩托车销售份额占比 ， 大长江摩托车以11.45%的占比超越了宗申、隆鑫等摩托车企业 ， 成为国内摩托车销量冠军 。 据悉 ， 在过去的一年里 ， 这家摩托车企业共卖出了196万辆左右的摩托车 。
超越宗申隆鑫！国内摩托车销量冠军出现 ， 它一年卖出196万辆 。 提起大长江摩托 ， 我们就不得不提及它的创始人王大威 。
在下海经商前 ， 王大威曾是洛阳北方企业集团的一名员工 。 有熟悉这位企业家的人士曾这样评价他：“为人踏实低调 ， 对产品情有独钟 。 ”而正是这种踏实稳重、注重质量的性格 ， 才让王大威带领着大长江摩托车异军突起 ， 在国内摩托车行业叱咤风云 。
在上个世纪90年代 ， 国内摩托车行业跨入黄金发展时期 。 在当时 ， 很多作坊式的摩托车企业通过抓住宝贵的获利契机 ， 赢得了令人羡慕的利润 。 但是 ， 在这个时候 ， 王大威还是带领着大长江集团专注于产品和技术的提升 ， 在很多摩托车企业以获利作为重点的时候 ， 大长江集团的这种表现似乎显得“格格不入” 。 然而 ， 正是这种深耕技术、谋求可持续发展的态度 ， 才是大长江集团在此后取得成功的关键所在 。
除了自身的努力外 ， 与日本铃木深层次的技术合作 ， 也是大长江摩托获取雄厚技术实力的关键 。 多年以来专注产品的研发史 ， 让铃木拥有着代表世界摩托车最先进水平的实力 。 在与铃木的长期合作中 ， 大长江摩托布下了两个“棋子”：一是与铃木共同出资铃木摩托车研究开发有限公司 ， 在研发过程中 ， 不断提升对于摩托车技术的掌握；二是大长江凭借着铃木所具备的优势 ， 逐步打造出了自主品牌 ， 完成了品牌的塑造 。
【：超越宗申隆鑫！国内摩托车销量冠军出现，它一年卖出196万辆】其实 ， 大长江摩托车取得的成绩远不止国内销量冠军 。 根据媒体发布的2019年摩托车出口量市场份额占比的数据 ， 大长江摩托以8.63%的占比排名第二 ， 在短短一年的时间内 ， 大长江摩托实现了61.48万辆的出口量 。 换言之 ， 大长江正在逐渐走出国门 ， 在全球摩托车市场发挥着越来越重要的影响 。
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