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SUV大咖|拜腾汽车全面停产停工，84亿全部“打水漂”

7月1号是下半年的第一天 ， 朋友圈里很多人都用“你好七月”给自己打气 。 而拜腾汽车也进入新的阶段——中国内地所有公司自2020年7月1日起开始停工停产 。
拜腾汽车以通知书的方式将这个消息发给中国区全体员工 。 通知书显示 ， 中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产 ， 中国区所有公司全体员工待岗 ， 公司将不再安排工作 ， 对必要的工作岗位 ， 公司另行通知 。 停工停产期预计6个月 ， 后续安排将视公司具体情况决定并另行通知 。
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通知书称 ， 停工停产期间 ， 所有待岗员工7月将继续按照劳动合同约定正常支付工资 ， 8月起支付待岗生活补贴 。 至于前期拖欠员工的4个月工资 ， 通知书也做了安排 ， 对于待岗员工 ， 拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪 ， 剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工 ， 公司将尽最大努力筹集资金 ， 优先保障；在6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于7月3日前办理完离职手续的员工 ， 拜腾汽车称将会在7月10日一次性结清全部欠薪 。
但在停产停工之前 ， 拜腾汽车账上已经没钱了 ， 甚至糟糕到工厂被断电停水的地步 ， 因此关于工资的承诺能否兑现呢？这个目前还需要打个大大的问号 。
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在新造汽车势力中 ， 成立于2016年的拜腾汽车可以称得上是明星车企 。 拜腾汽车由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立 。 公司拥有戴雷、毕福康（被称为宝马首款电动超跑“i8之父”）等明星高管团队 ， 并且具备生产资质 ， 在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂 。 首款车型M-Byte也早已公开发布实力比很多PPT造车的企业好多了 。
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因此融资还算顺利 。 2019年12月 ， 拜腾汽车曾公开表示C轮融资目标为5亿美元 ， 其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.、日本丸红株式会社均已确定参与其C轮融资 ， 部分资金也已到位 。 据媒体公开报道 ， 在停产停工之前 ， 拜腾已经烧光了84亿融资 。
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显然 ， 目前拜腾的问题是因为钱荒 。 那么 ， 拜腾所依靠的大树——一汽集团此刻为何不愿意出手相救呢？要知道 ， 一汽集团是拜腾B轮融资的领投方之一 ， 一汽集团还将一汽华利的生产资质以“1元”的代价成功转移到了拜腾手中 ， 让拜腾成功获得了生产资质 。
【SUV大咖|拜腾汽车全面停产停工，84亿全部“打水漂”】相信“看不到钱景”是一汽集团此刻放手的最大原因 。 新造汽车势力太能烧钱了 。 在一次内部沟通会上 ， 谈到工资发放的问题时 ， 戴雷提到拜腾所有的员工3个月的工资大概9千万元 ， 这样烧钱的模式令人惊叹 。 而这还是建立在很多高管只有股权、不领工资的基础上！
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此外 ， 拜腾内部人士曾向媒体抱怨 ， 戴雷优柔寡断的性格让拜腾错失了很多机遇 ， 这家2015年就成立的新造车公司 ， 原本有时间优势 ， 但是新车一直没有量产 ， 因此“起了个大早赶了个晚集” 。
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再者 ， 一汽集团原本也只是想从拜腾汽车身上捞到好处 。 有员工对媒体透露 ， 一汽并没有拿出多少钱投资拜腾 ， 一汽集团将设备、供应商提供给拜腾 ， 拜腾还需要花钱使用 。 而去年4月 ， 拜腾负责产品研发及生产制造的毕福康突然离职 ， 并且表示其离职主要是因为 ， 一汽集团作为投资方对拜腾干预过多 ， “他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方 。 ”说明一汽集团跟拜腾的关系确实蛮复杂的 。


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