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路上九九奋斗久久为功，复兴路上国资国企使命担当( 八 )


项目党建工作通过和现场施工的深度融合 ， 化“虚功”为“实做” ， 使基层党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用发挥在现场、体现在现场 ， 有力保证了工程进度 ， 工程质量安全稳定可控 。
延展
钢铁巨龙横跨长江
面对大跨、重载的需求 ， 大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须异常“坚实” 。
主桥钢梁必须要有足够的刚度 ， 这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求 。同时钢梁还要具备一定的柔性 ， 这样才能在突来的重压下 ， 通过微变形来分散压力 ， 在重物通过后恢复如常 。
桥梁的钢梁犹如一只巨型“扁担” ， 两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀 ， “挑夫”相隔越远 ， 钢梁承载就越重 ， “扁担”就越容易向下弯曲变形 ， 因此必须有相当强度的拉索才能拉住这根刚柔并济的“扁担” 。
路上九九奋斗久久为功，复兴路上国资国企使命担当
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2018年10月 ， 大桥主桥双悬臂架梁吊机正在吊装钢梁
为实现大桥超千米的跨度 ， 建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索 ， 这两个材料的强度均为世界之最 。
500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨 ， 相当于2500台轿车的重量 。
沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索 ， 每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成 ， 单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨 ， 相当于500台轿车的重量 。
路上九九奋斗久久为功，复兴路上国资国企使命担当
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2019年6月 ， 大桥主航道桥钢梁架设过半
为了减少架梁对通航的影响 ， 沪苏通长江公铁大桥创新性地采用大节段吊装主桥钢梁 ， 可将现场焊接和吊装的工作量减少一半 。
由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨 ， 为了满足需求 ， 中国中铁大桥局自主研制全球首台1800吨步履式架梁吊机 ， 采用“双横梁三吊点”设计 ， 保证钢梁能够平稳起吊 。
未来
智能化桥梁促进经济发展
沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖 ， 铁路面将采用中天新型5G电缆覆盖 ， 引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖 。
2019年9月 ， 沪苏通长江公铁大桥主桥合龙
大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用 ， 同时可升级SA网络 ， 实现低时延、大连接等工业物联网应用 ， 届时 ， 大桥将成为一座真正的智能化桥梁 。
除了带来技术上的创新突破 ， 沪苏通长江公铁大桥还将成为助推当地交通腾飞的起点 ， 为长江南北两岸带来巨大变化 。
大桥建成后 ， 张家港市将彻底告别没有火车的历史 ， 与南通之间往来将不再依靠汽渡过江 。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分 ， 大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展 ， 南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右 。
路上九九奋斗久久为功，复兴路上国资国企使命担当
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2020年4月 ， 建设者们在大桥上合影留念
作为中国高铁桥梁的里程碑之作
沪苏通长江公铁大桥
将是今后世界同类型桥梁的建设范本


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