汽车预言家|内部邮件暴露8年30余例起火谜底 特斯拉刻意隐瞒电池隐患( 二 )
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特斯拉电池组冷却系统示意图
在2012年9月下旬的另一封电子邮件中 ， 有员工表示 ， 生产线上的工人有时不得不使用锤子将端部配件固定在一起 。 中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬在接受汽车预言家采访时表示：“电池短路起火的原因包括材料、质量、电控系统 ， 同时也包括装配工艺 。 ”这意味着 ， 当电池系统零部件存在缺陷时 ， 暴力安装无疑加剧风险 。
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特斯拉采用的18650电池
按照特斯拉的说法 ， 虽然冷却液泄漏的问题不会在短期内造成影响 。 值得注意的是 ， 泄露的邮件还显示 ， 特斯拉此前曾先后委托三家公司测试调查电池冷却系统 ， 而三份结果都显示其末端连接配件存在问题 。 其中 ， IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉 ， 末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度 ， 很可能破裂泄漏 。
与IMR测试结果相同的是 ， 前福特汽车工程师舒格Jason Schug对Model S 电池组进行拆解后发现 ， 冷却液泄漏到电池组中长时间后会出现腐蚀的现象 ， 甚至出现了电池电解液流出的情况 。
对于电池安全的问题 ， 汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在接受汽车预言家的采访时表示：“电池内部发生短路热失控 ， 造成电池组起火 。 冷却液本身虽然不易燃 ， 但蒸发后的残留物有可能成为电池内部短路的介质 。 电池被腐蚀后 ， 电解液的活性极强 ， 起火风险进一步加大 。 ”
值得注意的是 ， 舒格在采访中表示 ， 团队曾遇到冷却液溅入电池组 ， 通电后蒸发残留物导致短路起火 。 一旦条件形成 ， 仅需要一个过热的电池或者模块 ， 就能引发燃烧 。 这些都意味着 ， 电池内部设计必须要保证冷却液不会泄漏至电池组中
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用软件刻意蒙蔽消费者
根据邮件显示 ， 当第一辆Model S从弗里蒙特工厂驶出时 ， 特斯拉技术部门仍在努力解决可能导致电池内部泄漏的设计缺陷 。 前员工称 ， 工人在后续生产中仍然发现泄漏问题 ， 而2012年10月的内部电子邮件显示 ， 这些问题已经提交给高层 。
不过 ， 令人玩味的是 ， 特斯拉并未停止车辆生产 ， 也未进行已交付车辆的召回 。 2019年美国消费律师Edward Chen向美国国家公路运输局提交一份报告 ， 报告中称 ， "Teslais using over-the-air software updates to mask and cover-up a potentiallywidespread and dangerous issue with the batteries in their vehicles."（特斯拉正在使用软件更新来掩盖车辆电池大规模的潜在风险 。 ）
汽车预言家梳理发现 ， 在特斯拉车型出现多起起火事故后 ， 2019年特斯拉通过OTA软件升级的方式限制了特斯拉充电电量 ， 因此很多车主抱怨软件更新导致续航里程大幅缩短 。
“似乎特斯拉自始至终都没有一家汽车制造商的态度来造车 。 ”一位接近特斯拉的人士如此说到 。 按照特斯拉前员工的说法 ， 即便如此 ， 特斯拉仍然在迫使供应商提升供应速度 ， 保证自身产能 。
与特斯拉做法不同的是 ， 宝马在2017年召回了100万辆有火灾危险的车辆 ， 丰田在试生产阶段就投入大量资源进行检测试错 。 在行业人士看来 ， 汽车制造商首先需要将安全放在首位 ， 而不是边生产边设计 。 一位曾参与到首批Model S车型生产的工人表示：“前一万辆Model S每一辆都不同 ， 第一批车主并不是在买车 ， 而是体验 ， 特斯拉在制造环节的把控远不如丰田 。 ”
附：特斯拉8年34起起火事件
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