城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出( 三 )
工业时代 ， 物流是经济运行的血液 ， 大城市一般要有依附于港口 ， 否则你参与国际贸易的成本会非常高 ， 难以发展为超级城市 。
但服务业时代不一样 ， 大城市的工业普遍转移到小城市了 ， 对港口的依赖度降低 ， 反而对机场的依赖度与日俱增 。 因为服务业越繁荣 ， 人类活动的密度就越高 ， 人流取代物流成为经济运行的血液 。
对北上广深这样的大城市来说 ， 以后机场会比港口更重要 。 这些城市的核心资源会以机场为中心来配置 ， 整个城市的引力场 ， 会从港口这一端转移到机场那一端 。
大家知道 ， 过去30年广州城建的主旋律是“东进南拓” ， 为啥？一言以蔽之 ， 海洋之所向、港口之所向 。
东部有黄埔港 ， 南部有南沙港 ， 前者在上世纪80年代催生了广州开发区 ， 后者在本世纪初孕育了南沙新区 。 所以 ， 广州空间扩张的引力场一直被港口牵引着 ， 那么未来 ， 机场会打破这个格局吗？
我认为 ， 在湾区时代 ， 广州东进南拓的大方向不会变 ， 毕竟深圳、香港、澳门、东莞、中山、珠海都在东南方向 ， 广州必须和它们越靠越近 。 但坐拥机场的北部片区一定会价值重估 ， “北抑”、“北优”这类含蓄的说法是时候更改了 ， 叫“北进”或者“北上”更好 。
机场经济区未来会是怎样一幅画面？
国内可以参考上海虹桥 ， 国外可以看看德国 ， 机场周边不仅可以搞飞机维修、飞机租赁等传统产业 ， 还可以衍生出会议、展览、金融等高端服务业 ， 比如北上深都在机场旁边修建大型会展中心 ， 这就是一个趋势 。
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