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城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出


北京联盟_本文原题：T3航站楼开工！赶超京沪 ， 中国最大机场呼之欲出
城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出
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文 / 孙不熟
据南方+报道 ， 广州昨天一口气开工了四个大项目 ， 个个都是流量利器 ， 广州作为“流量大城”的地位进一步巩固 。
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第一个是白云机场三期扩建工程开工 ，该项目将建设第四、五跑道、T3航站楼及相关配套设施 。 按工程设计目标 ， 到2030年可满足客运旅客量1.2亿人次 ， 货运年吞吐量380万吨 。
这意味着 ， T3航站楼有望从实际层面扮演“广州第二机场”的角色 ， 而位于佛山高明的珠三角枢纽机场 ， 更多的是为珠江西岸城市群服务 ， 特别是为佛山西部、肇庆、江门、云浮等城市服务 。
第二个是南中高速开工 ， 项目是深中通道的延伸 ， 包括 深中通道万顷沙支线、南沙至中山高速公路主线两部分 ， 全长约31公里 。 预计 2024年建成通车 ， 估算总投资金额约为194.4亿元 。
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南中高速开通之后 ， 可让南沙港从原来的交通末端变成交通枢纽 ， 进一步拓展广州在珠江西岸的影响力 ， 而且未来从南沙到宝安、前海的时间距离大幅压缩 。 过去几年 ， 深中通道对中山楼市的拉动效应有目共睹 ， 这个逻辑同样适合于南沙 。 所以 ， 南沙楼市其实可以多讲一个故事：临深片区 。
第三个是华南理工大学国际校区二期开工 。 华工国际校区由 教育部、广东省人民政府、广州市人民政府、华南理工大学四方共建 ， 按照1.2万人招生规模建设 。 工程总用地面积110.5万平方米 ， 总投资约91.4亿元 。 目前 ， 一期工程已于2019年8月交付使用; 二期工程将采用土地配建模式建设 ， 确保于2021年底建成交付 。
如果说白云机场是空港 ， 南沙港是海港 ， 那大学城就是人才港 ， 吸纳全球英才到广州深造 ， 然后集散到粤港澳大湾区 。
第四个是广清城际南延线（广州白云至广州北站段）开工 ，建设工期为3.5年 ， 新设广州白云站城际场、白云湖站、江高站以及神山站 。 动车速度目标值为160公里/小时 ， 最小行车间隔3分钟 。 这意味着清远可以直达广州中心城区 ， 到花都仅需要约25分钟 ， 到白云仅需40分钟左右 。
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本文重点说说机场扩建 。
此前 ， 省发改委回应称增城正果机场暂不规划 ， 改由佛山高明的新机场发挥“广州第二机场”功能 ， 这意味广州想在自己的辖区内建设第二机场的梦想落空 ， 但这也给白云机场扩建提供了足够的空间 。
尽管从跑道数量、工程规模、占地面积来看 ， 扩建后的白云机场仍然无法与北京大兴机场媲美 ， 但广州只有这一个机场 ， 城内没有竞争对手分流 。 这次扩建 ， 很有可能让白云成长为中国吞吐量最大的机场 。
去年白云机场吞吐量刚刚超过香港机场 ， 首次问鼎大湾区一号机场 ，仅次于首都机场和浦东机场 ， 排名全国第三、全球第十一 。
但首都机场即将面临大兴机场的分流 ， 而浦东领先白云的优势也在缩小 ， 未来被白云反超 ， 是有可能的 ， 毕竟广州只有这一个机场 ， 而上海两个机场会相互分流 。
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数据显示 ， 白云机场去年吞吐量达到7336万人次 ， 且同比增速达到5.26% 。 这已经是白云连续第三年在增速上超过首都机场和浦东机场 ， 并和浦东的差距已从600万人次缩小到277万人次 ， 呈现出反超的迹象 。
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以上是网友统计的白云和浦东两大机场的客流竞赛 ， 过去20年的大部分时间 ， 白云都是领先浦东的 ， 但受限于白云T1航站楼的瓶颈效应 ， 浦东在2015年一举反超了白云 。


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