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城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出( 二 )


不过2018年开始 ， 随着T2航站楼的启用 ， 白云的增速迅速反弹 ， 和浦东的差距逐渐缩小 。 等到T3航站楼正式启用后 ， 白云至少可以满足1.2亿人次的吞吐量 ， 未来拿个全球第一 ， 也不是没可能 。
目前全球吞吐量最大的机场是美国亚特兰大机场 ， 吞吐量达到1.1亿人次 ， 只比排名全球第二的北京首都机场多个1000万人次 。
但其实 ， 亚特兰大并非美国最大城市 ， 所在区域也并非美国最大城市群 。 和纽约、洛杉矶、芝加哥、华盛顿比起来 ， 亚特兰大只能算个二线城市 ， 人口和经济总量勉强排到全美第十 ， 为何它能连续多年雄踞全球最大机场呢？
城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出
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大家知道 ， 美国民航拥有大量的支线航空 ， 美国人坐飞机经常要先乘坐支线航空到大型航空枢纽再转机 ， 导致美国大城市机场的中转客流较多 。 而在中国 ， 由于高铁发达 ， 支线航空没有市场 ， 各大机场服务的主要是目的地客流 。
亚特兰大机场就是一个巨大的中转机场 ， 它位于美国中部 ， 方便南来北往的人转机 ， 再加上 美国四大航空之二的达美航空和东方航空的总部都位于亚特兰大 ， 这让亚特兰大的中转客流特别多 。
所以 ， 亚特兰大机场虽然吞吐量很大 ， 但含金量不是太高 ， 国内旅客占比90% ， 而且56%以上为中转客流 ， 国际客流、目的地客流的占比都远低于中国的北上广 。
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一个城市到底是双机场比较好用 ， 还是单机场好用 ， 其实也没有定论 。 双机场的优势是方便扩建 ， 最大化地拓展城市的航空吞吐量 ， 也可以分流单机场带来的交通拥堵问题 ， 让城市功能布局更优化 。
但如果单机场有足够的扩建空间 ， 也未尝不可 ， 至少换乘会方便得多 ， 旅客从国内航班换乘国际航班时 ， 不用像双机场城市那样跨越四五十公里 。
另一方面 ， 还有利于航空港经济的集约式发展 ， 所有资源堆积到一个机场 ， 更容易发挥聚集效应 。
据报道 ， 白云机场扩建工程 ， 征拆安置主要涉及白云区、花都区2个区、9个街（镇）、62条村 ， 动迁居民约5.8万人 ， 总拆迁建筑面积约896万平方米 。 项目总用地面积达34.67平方公里 。
34.67平方公里是什么概念？比整个越秀区（33.8平方公里）还大 ， 接近6个珠江新城 。 显然 ， 仅仅是机场设备 ， 用不了这么大面积 ， 这个面积是涵盖了产业用地的 ， 也就是整个航空港经济区的面积 。
换句话说 ， 广州对白云机场的定位不只是个交通枢纽 ， 还是一个巨大的产业园区 ， 6个珠江新城的面积 ， 可以容纳多少产业？可想而知 。
既然要搞产业 ， 意味着机场周边地区会出现大规模的城市建设 ， 而且会有强大的政策支持 。 其实早在2015年 ， 白云机场就和南沙、前海、横琴一起出现在广东省自贸区申报名单 ， 只不过后来只批准了后面三个 。 所以 ， 广东自贸区如果要扩容 ， 白云机场是最佳种子选手 。
要知道 ， 机场的货物吞吐能力也很强大 ， 而且一般都是质轻价昂的高附加值产品 ， 比如智能手机、高精尖仪器、国际快递一般都是走航空 ， 而不是走海运的 。 2019年 ， 白云机场货邮吞吐量超过190万吨 ， 显示机场的货运能力相当不俗 。
城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出
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【城市战争|T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出】04
我一直有个观点 ， 过去30年 ， 是工业化的30年 ， 中国经济的主要战场在港口 。 未来30年 ， 是科技＋金融的30年 ， 港口的战略地位下降 ， 机场地位攀升——这也是为什么纽约、伦敦、旧金山等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因 。
简单来说 ， 机场主要是拉人的 ， 港口主要是拉货的 。


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