强国新武器|中国为什么不会用？终于有答案了，歼-10D使用保型油箱后航程飙升
【强国新武器|中国为什么不会用？终于有答案了，歼-10D使用保型油箱后航程飙升】歼-10系列战机一直是国人心中的骄傲 ， 发展到歼-10C时已经成为了西方标准的四代半战机 ， 甚至在“金头盔”比武中能与苏-35和歼-16相抗衡 ， 与歼-16和歼-20并称空军主力战机“三剑客” 。 日前 ， 央视报道称歼-10还会迎来“更威猛的兄弟” ， 国人对歼-10D的诞生已经翘首以盼 ， 但是歼-10D会被改成什么样子有着很大的争议 。
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普遍的观点认为 ， 歼-10C当下面临的主要问题是载弹量不足、航程短和没有隐形性能 ， 因此歼-10D会换装推力更大的涡扇-10G发动机 ， 采用保形油箱 ， 甚至有可能发展出隐形版本 。 由于歼-10想在隐身性能上获得突破代价太高 ， 换装发动机又不一定非要等到歼-10D ， 使用保形油箱就成了大家的共识 。 事实真是如此吗？答案是否定的 ， 歼-10D并不可能加装保形油箱 。
战斗机装上一个大大的“拖油瓶”就能大幅提升航程 ， 已经成为了中东国家的最爱 ， 美国出口给以色列、阿联酋的F-16都把保形油箱当成的标配 。 但是 ， 美国自己装备的F-16、F-15为什么偏偏不用保形油箱呢？事实上 ， 加装保形油箱的后果是喜忧参半 。 优点是能提升作战半径 ， 战机不需要携带副油箱可以增加载弹量 ， 能提升隐身性能 ， 减少飞行阻力和提升飞行稳定性；缺点是会改变战机的原始设计的气动外形 ， 不但会增加飞机的重量 ， 在战机进入作战环节无法扔掉 ， 会让战机变成“砖头” ， 而鸭翼气动布局的战机加装保形油箱后影响会更大 。
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歼-10D不会加装保形油箱主要与该机定位有关 。 中国因为有歼-20、歼-11B、苏-35和歼-16等重型双发战斗机 ， 对歼-10提升航程和载弹量并没有强烈需求 。 歼-10在中国实际上是一种低成本前线支援多功能战斗机 ， 主要承担着夺取制空权的任务 ， 航程短并非不能接受 ， 但是一定要有强大的机动能力 。 在对地攻击作战时 ， 歼-10也需要变得更为灵活 ， 拥有更强大的生存能力 。 歼-10D的改进是为了提升自己的作战效能 ， 增加载弹量和航程非要牺牲机动能力是空军无法接受的 。
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更为重要的是 ， 加装保形油箱后会导致战机增重1吨以上 ， 发动机动力就会成为瓶颈 ， 太行发动机只有把推力提高到145千牛级才会让歼-10具备加装保形油箱的条件 。 另外 ， 如果歼-10在设计之初并没有预留必要的强度支持增加保形油箱 ， 加装还得改进机体结构 ， 甚至要降低战机使用寿命 。 无论是增加制造成本 ， 还是降低使用寿命和机动性能 ， 都是空军难以接受的 。
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事实上 ， 保形油箱更适合中小国家使用 ， 这些国家往往没有双发重型战斗机 ， 要把空优轻形战机当成重型机使用 ， 更多执行对地攻击作战任务 ， 愿意牺牲机动性获得更大的航程和载荷 。 美国和俄罗斯并不怎么使用保形油箱 ， 反而是一些小国在使用 ， 正是这个原因 。 显而易见 ， 歼-10使用保形油箱并不存在技术瓶颈 ， 之所以不用与该机在中国空军中的定位有关 ， 最可能使用保形油箱的反而是出口型号 。
从枭龙III的发展趋势可以看出 ， 在歼-10D上加装歼-20才配备的电子设备才是提升作战效能最好的方式 ， 歼-10D真正应该改进的方向是态势感知能力、电子战能力和隐身能力 。 总体来看 ， 歼-10D在中国空军的定位仍然是一种低成本战斗机 ， 不会用来替代歼-20和歼-16的地位 ， 改进潜力比较有限 。
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