速途网|滴滴能否成为新技术渗透的“推动者”？百万豪车驶入Robotaxi探索网约车运营新范式推动心智普及，促进自动驾驶落地，上线自动驾驶网约车
_本文原题为：上线自动驾驶网约车 ， 滴滴能否成为新技术渗透的“推动者”？
作者/速途网乔志斌
在自动驾驶的赛道上 ， 除了车企与科技公司外 ， 网约车行业自当不甘示弱 ， 加入到了这场技术的比拼之中 。
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6月27日 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。 用户可以通过报名 ， 在规定的路段免费享受试乘体验 。
据速途网了解 ， 为确保行程安全 ， 自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员 ， 同时 ， 滴滴还设立了国内首个自动驾驶安全护航中心 ， 解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题 。
事实上 ， 在滴滴上线自动驾驶网约车之前 ， 百度、AutoX、文远知行等企业也分别在长沙、上海、广州部分路段上线Robotaxi服务 。 但不同的是 ， 滴滴作为赛道上鲜有的网约车公司 ， 能否为自动驾驶的普及落地带来新的“解题思路” ， 成为了行业关注的话题 。
百万豪车驶入Robotaxi如果你能有幸打到滴滴自动驾驶网约车 ， 那么恭喜你 ， 这可能是目前你在滴滴打过的车里最贵的一辆 。
据了解 ， 目前滴滴自动驾驶车辆主要采用的是沃尔沃的XC60 ， 搭载的传感器包括车顶的Velodyne64线激光雷达、摄像头以及多个低线束激光雷达等 。 滴滴自动驾驶公司COO孟醒称 ， 目前一辆滴滴自动驾驶车辆成本高达100万元以上 。
事实上 ， 目前各家上线的Robotaxi都是通过多个种类的传感器 ， 连接车载电脑 ， 将传感器感知到的道路数据 ， 通过软件算法实时作出反馈 ， 从而实现自动驾驶 。 而除了只能行驶于规定路段的政策限制以外 ， “百万成本”车辆成本正在制约自动驾驶网约车的大范围推广 。
值得注意的是 ， 滴滴自动驾驶网约车的传感器模块体积和数量相比去年有所缩小 ， 在集成化与可量产化的道路上又前进了一步 。
业内普遍认为 ， 自动驾驶原型车上路 ， 需要经过三个阶段发展：第一阶段 ， 是前期通过投入 ， 实现技术的成熟稳定；第二阶段 ， 则是降低成本的门槛 ， 实现方案的量产；第三阶段 ， 通过试运营 ， 将运营里程达到一定的数量级 ， 才能真正实现“无人驾驶” 。
探索网约车运营新范式那么作为网约车公司 ， 滴滴驶入自动驾驶赛道 ， 究竟意义几何呢？
滴滴自2016年开始组建自动驾驶研发团队 ， 目前中美两地已有近400人的团队 。 截至目前 ， 滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格 ， 并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照 。
而相比车企开发自动驾驶的从硬件到软件算法的整体开发来看 ， 滴滴要做的事 ， 更趋近于科技厂商打造自主的自动驾驶平台 ， 虽然不主导造车环节 ， 但是通过为车企提供从传感器、到软件和算法的一整套解决方案 ， 快速帮助车企完成自动驾驶方式的普及 。
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图片来源：上海发布官方微博
尤其是对于各家车企的中低端车型 ， 通常被当作从事网约车运营服务的首选车型 ， 但车企通常将自动驾驶作为中高端车型选配功能以提高溢价 。 相比科技厂商与车企结盟的方式实现业务推广 ， 滴滴作为出行服务平台 ， 从自身业务出发 ， 或将推出针对网约车业务定制的自动驾驶车型 。
早在2018年 ， 滴滴与31家企业成立“洪流联盟” ， 包含了来自汽车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域的不同公司 ， 通过企业之间合作 ， 一方面推动了车联网技术发展 ， 降低了自动驾驶车辆在网约车的门槛 ， 另一方面为自动驾驶积累网约车运营数据 ， 为自动驾驶在网约车领域普及起到推动作用 。
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