潮车行天下|陪你唠嗑，给你温暖，保你安全，试驾汽车中的“暖男”——哪吒U( 二 )
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设计的部分算是比较主流且舒适的 ， 软质搪塑、拉丝样式饰板、真皮缝线等常见用料都能被看到 ， 阶梯式布局也显得层次分明 ， 但遗憾是装配工艺还有待提高 ， 仪表盘部分以及旋钮式换挡的塑料件松动比较明显 ， 不过这部分并不会影响到驾驶安全 。
·乘用空间优势明显 ， 座椅设计有待提高·
正如在外观部分所提及的轴占比优势 ， 那就是乘用空间的表现会有比较好的水平 。
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首先 ， 前排座椅选用了一体式赛车座椅的样式来设计 ， 但整体的填充与包裹性还是偏向于柔软且舒适的 ， 坐垫整体选用了单一密度的柔软海绵填充 ， 给腿部、臀部的反馈非常舒适 ， 腰部与背部少有凹陷 ， 虽然座椅整体贴合在身上 ， 但腰、臀部的中间部分能够明显感受到座椅内部的硬金属框架 ， 为良好的舒适性出发点是好的 ， 但在腰部还是需要选用高密度海绵填充效果会更好一点 ， 不过这样的设计对于女性驾驶者比较友好 ， 舒适性足够出色 。
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后排乘用空间优势非常明显 ， 180cm的身高 ， 在主驾驶位正常距离的情况下后排仍旧能够提供超过两拳多的腿部空间 ， 并且在头部用超大的一个凹槽设计保证你的头部自由活动区域 ， 即便不打开天窗也会有比较出色的空间感 ， 并且纯平的地台设计也保证了中间位置不被浪费 。 座椅填充依旧偏软 ， 但这对后排乘客真的非常友好 ， 长途乘坐过程也不会觉得劳累 。
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后排也配置了独立出风口 ， 独立的USB充电接口以及在下方还有一个小的储物槽 ， 存放一些小物件不成问题 。
·L2+级别自动驾驶 ， 刹车踏板很Q弹·
回归本质 ， 一台智能的产品也好 ， 一台科技的产品也好 ， 但就目前而言 ， 它仍旧是一台需要驾驶员为它提供绝对主导权的"车" ， 所以驾驶体验是不能被忽略的一个部分 ， 接下来就来聊聊它的调教表现 。
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动力部分 ， 此次试驾的哪吒U400U享车型选用了一台150kW的永磁同步电机 ， 峰值扭矩310N·m ， 动力输出上足够充沛 。 电芯选用了宁德时代的NCM811高密度电池 ， 最大容量54kWh ， 综合为这台哪吒U 400U享车型提供了400km的续航里程（工信部） 。
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首先要聊的就是这块调教清奇的刹车踏板 ， 毕竟上车之后第一件事就是踩住刹车调整座椅位置 ， 第二件事就是踩住刹车挂入相应档位 ， 所以刹车的调教是给人以浓厚的第一印象 。 而这台哪吒U给我的第一印象就是"Q弹清爽 ， 与众不同" 。 没有设置线性阻尼反馈的这个踏板 ， 在一脚刹车踩下去的时候总是觉得没有踩到底 ， Q弹的脚感伴随全程 ， 从始至终都在维持着一种均匀的力量反馈 ， 这让我在第一次以至后面几次的刹车上都很难把握好刹车的力度 ， 好在猛踩一下都会刹停 ， 制动距离上并不会受到影响 ， 只是需要适应比较久才能上脚 。
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