小鹏汽车|本末倒置——试驾小鹏P7( 二 )
【NVH】小鹏P7在隔音静谧性的表现的确是可以给到好评的 ， 这一点的确胜过了MODEL3（MODEL3的胎噪真的比较恼人） ， 但我所试驾的这台车出现了一个非常诡异的情况 ， 在路口等信号灯时整车会疯狂的迷之抖动 ， 抖动程度接近一些没有Neutral Idle的燃油车在D档踩住刹车的表现 ， 令我哭笑不得 。 我实在想象不出一台没有发动机的车是怎么做到“怠速抖动”的 ， 带我试驾的销售表示会将这个问题反馈给总部 ， 看看造成这个抖动的原因到底是什么 ， 咱也不知道 ， 咱也不敢瞎猜 ， 也有可能不是普遍现象 。
【人机交互】毕竟“智能汽车”嘛 ， 互联网思维嘛 ， 这个就必须说一下了 ， 首先要说的就是这个花里胡哨的方向盘 ， 整体质感非常廉价不说 ， 形状本身就设计的很不合理 ， 这个方向盘的3-9点位置的后方区域居然是一个平面 ， 也就是说驾驶员无法舒适且稳定的已正常姿势握住这个方向盘 。 虽然小鹏不是第一个这么干的 ， 但在我的印象里 ， 近年来被设计成这个鸟样的方向盘的确已经不多了……
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小鹏P7的方向盘造型令人难以握持
另外 ， 这个方向盘上的多功能按钮被设计成了既能按下去 ， 也能够触控操作 ， 并且在系统内还专门“贴心”的设计了一个“防误触”功能 ， 防止在日常驾驶时触发触控按键 ， 但这个功能的存在就导致我在调节外后视镜角度时 ， 每按3到5次按钮 ， 只有1次会被判定为有效操作 ， 调节后视镜花费了比MODEL3好几倍的时间 ， 如果将这个功能关闭 ， 驾驶时又会产生极高频率的各种误触 ， 我无法理解设计师是抱着怎么样的心态在方向盘上搞出这么复杂并且恶心的设计的 。
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P7的方向盘 ， 多功能按键区域既能触控也能按压 ， 并且材质极容易沾染指纹（图片来自懂车帝）
车机系统方面 ， P7的车机无论是流畅度还是菜单结构、逻辑、按钮尺寸等等方面都被MODEL3甩了十条街不止 。 但小鹏表示：不怕 ， 我们智能汽车 ， 网络时代谁动手啊 ， 都用语音操作！结果就是由于菜单逻辑比较混乱 ， 所以不管想进行什么操作 ， 最直接的方法都是喊一句“你好小P” ， 然而 ， 这个小P同志的识别率和响应率却着实是不高 ， 试驾全程都是销售在演示 ， 失败率远超50% ， 光设置目的地并导航这一操作就进行了6次且均以失败告终 ， 可笑的是这个时候用手去点击屏幕选择路线进行导航居然也是无效的 ， 智能不智能我不好说 ， 智障是妥妥的 。
【人机工程学表现】先说结论：差评！已经差到算是我开过的车里最糟糕的存在之一了 。 这台车整体坐姿非常高 ， 我1米73并且上半身还比较短的身材 ， 将座椅调节到最低位置 ， 仍然能看得到前机盖 ， 高个子的驾驶员会产生坐在腰线以上位置开车的感觉 ， 像是在驾驶一台面包车而不是一辆“轿跑” ， 同为电池在底部的电动车 ， P7的竞争对手MODEL3在这方面的表现就好得多 。
前排座椅本身给出中评 ， 座椅的材质、填充、造型都没有问题 ， 唯一的问题是坐垫太短 ， 对腿部的承托不够 ， 驾驶位上 ， 方向盘的可调节角度和范围足够 ， 我能够找到一个比较合适的驾驶坐姿 。 但副驾驶位的设计就极度鬼畜了 ， 腿部空间极小 ， 不知道被前方什么东西侵占掉了 ， 形成了一个角度超过60度的巨大斜坡 ， 按照我1米73的身高 ， 就算将座椅调整到最靠后的位置 ， 都完全没办法在舒适的坐姿下把脚平放在地板上 。 即便我找到一个踝关节并无不明显适的姿势将脚踩在这个斜坡上 ， 从而将座椅前移来换取一定的后排空间 ， 此时后排也依然没有办法乘坐一个与我身材相等的人 。 也就是说 ， 这台车的后排和副驾驶如果想同时较为舒适的乘坐两个成年人 ， 是几乎完全不可能的 。
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