小鹏汽车|本末倒置——试驾小鹏P7
作者 —— 咖加用户：奶油花卷君
前段时间有这样一张图片在微博上火了一把 ， 也让我对这台号称对标并超越MODEL3的P7产生了好奇 ， 前些天在逛商场时偶然看到小鹏的体验店内已经有了试驾车 ， 于是果断去体验了一番 ， 看看P7是不是真的能够在产品力层面达到甚至超越MODEL3的水准 。
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【外观和内饰】P7尺寸 比MODEL3大了一圈 ， 外观设计方面我个人还是非常喜欢的 ， 觉得比MODEL3强了不少 ， 倒是内饰设计我觉得并不怎么好看 ， 有种廉价感 。 这方面仁者见仁 ， 没什么太多好说的 。
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【转向手感】这台车的转向手感我个人非常不喜欢 ， 给出这个评价的原因倒不是因为转向不线性 ， 而是因为这台车的转向手感标定的非常奇怪 ， 无论在哪种模式下 ， 全域都很轻并且非常虚假 ， 说通俗一点就是电子味儿实在太浓了 ， 甚至还没有赛车模拟器来得真实 ， 我一度以为自己开了个假车 ， 加上左右各一圈半的转向范围 ， 这台自称“轿跑”的P7在转向手感层面可以说是毫无运动感可言 ， 反观其对标对象MODEL3 ， 转向手感标定的非常优秀 ， 且转向幅度仅为左右各一圈 ， 非常运动 。
【驾驶标定】由于市价路段几乎全线比较拥堵 ， 仅在极少数情况下能够开到60km/h以上 ， 唯一完全畅通的路段限速仅30km/h ， 因此这次试驾我无法感受到这台车在中段加速的表现 ， 也没有让车辆作出较大幅度的动作 。 先说动力和响应 ， 这台车在舒适模式下的加速表现非常不错 ， 动力输出柔和线性 ， 与特斯拉MODEL3的表现非常接近 。 但在运动模式下 ， 这台车的表现并不能令人满意 ， 车辆的加速跟驾驶员的指令有些脱节 ， 踩下加速踏板之后 ， 大概要等零点几秒左右的时间 ， 动力会突然爆发 ， 如果时常使用这个模式驾驶 ， 驾驶员晕车的可能性会非常高 。 MODEL3在这方面的表现就非常好 ， 无论哪种模式 ， 动力输出都很迅速并且线性 。 刹车和动能回收方面也不能给出好评 ， 这台P7的动能回收有强弱两档 ， 然而无论在哪一档 ， 制动力的输出的第一下都非常突兀 ， 松开加速踏板后车辆会比较突然且猛烈的减速 ， 坐在车里会感到明显的被往后拽了一下 ， 比较容易让人产生眩晕感 ， 如果再配合运动模式 ， 可以说是晕上加晕 。 刹车踏板的感觉跟我前段时间试驾的奔驰E300L比较类似 ， 前段有比较长的空行程 ， 到了某一点制动力会突然释放 ， 所以这台车每一次松开加速踏板滑行和刹车减速的过程都令人感到不适 。 总的来讲 ， 小鹏P7在驾驶层面的整体标定水平仍然不够细腻 ， 远远赶不上特斯拉MODEL3 。
【底盘表现】这台P7的底盘号称是保时捷团队调校的 ， 加上“轿跑”的定位 ， 我对这台车的底盘表现有着比较高的期待 。 在城市铺装路面上行驶时 ， 这台车的底盘的确是有一些高级感的 ， 比MODEL3要软一些 ， 在保留路感的同时对小震动的抑制比较到位 。 但这台车的前后滤震一致性做的并不是太好 ， 过坎时能明显感到前后悬动作不一致 ， 有些脱节 ， 而且底盘的质感比较松散 ， 表现并不令人满意 ， 至于悬架的支撑性 ， 车身的跟随性等等操控层面的感受 ， 由于试驾条件的限制无法详细感受 ， 但从变线的动作依然能够感觉到车身的跟随性并不是特别好 ， 具体的就不做评价了 。 仅仅从能体验到的方面来看 ， P7的底盘调教无法达到MODEL3的水平 。
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