宽哥看车|中国品牌仍有场硬仗要打，谁是铁柱子｜车市回暖( 二 )
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消费者肉眼可见 ， 切身可知 ， 肯定是产品 。 哈弗在H6和F系之后 ， 放出了即将掀起SUV第三次浪潮的大狗；比亚迪唐、宋RRO热销 ， 汉也要赶来再添一把火；长安CS75PLUS上演王者归来 ， UNI-T则誓要刷新世人对品牌的认知 。
但这仍然不够 。 产品是品牌的外化 ， 就像柱子外表的油彩和雕刻 ， 非常重要 ， 但柱子能够托举多大的重量 ， 取决于看不见的内核 。 对于汽车企业来说 ， 这个内核就是技术实力 。
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目前 ， 几大中国头部车企规划的宏伟蓝图正在徐徐展开 。 吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示 ， 吉利正式从''3.0精品车时代''迈入''4.0全面架构造车时代'' 。 CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 作为吉利在新时代赢得''价值竞争''的核心武器 ， 将孕育出各具魅力、血统优秀、基因传承的''更强一代''高端、高价值、高性能产品 。
长安在决绝地喊出''时代淘汰你 ， 与你无关''后 ， 毅然踏上了第三次创业的征程 。 从数字化转型方面推进北斗天枢计划 ， 到新能源化领域的香格里拉计划；从研发、设计、生产体系持续完善 ， 到六国九地全球研发格局；从7院2部3中心研发组织成型 ， 到设计体系扁平化调整 ， 长安汽车以十年位居中国汽车行业第一的研发实力 ， 实现了自身的厚积薄发 。
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比亚迪亮出了''锋利''的刀片电池 ， PK特斯拉的''无钴方案'' 。 但掌握电芯并不能让''技术狂人''王传福满足 ， ''其实我当年要是不造车的话 ， 就造半导体'' 。 他的终极梦想 ， 是要拿下新能源汽车另一颗''芯''——IGBT芯片 ， 让中国新能源汽车不再被西方''卡脖子'' 。 自5月起 ， 比亚迪的半导体公司接连获得多路资本加持 ， 其能否快马加鞭 ， 追上世界一流水平 ， 我们拭目以待 。
……
对于自主品牌的''铁柱子''们来说 ， 希望就在眼前 ， 但硬仗才刚刚开始 。
文/殷楠
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