Y车评|试驾雪佛兰畅巡 | Y车评，新能源的另一种可能
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现在国内市场上 ， 传统国际大牌推出的新能源汽车总给人一种“不太够意思”的感觉 。 包括动力参数、续航能力、驾驶辅助和性价比方面 ， 国际大牌的账面成绩确实比不过自主品牌 。 这也许是处于当下纯电动汽车普及之前的阵痛时刻 ， 说白了 ， 整体工业链的制造成本依然不便宜 。 所以包括雪佛兰在内的各大厂商 ， 索性也不过分追求销量 ， 这时候来试探市场对新事物的接受程度 ， 以及在背后继续默默研发基本功最为合适 。
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说实话 ， 第一眼看到雪佛兰畅巡的时候 ， 我是有些不知所措的 。 因为它的外观打破了无数常规 ， 一时间不好对它下一个定义 。 畅巡既不像一辆普通的SUV ， 也不像单纯的旅行车 ， 最不像小尺寸的两厢车 。 说它是一辆SUV和旅行车的跨界Cross还算比较合适 。
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畅巡这种跨界的设计 ， 在车辆的空间、离地间隙和通过性上实现了另一种平衡 。 畅巡具有比肩SUV的离地间隙 ， 即使行驶一些坑洼路面也拥有不错的通过性 。 当然 ， 畅巡并非四驱车型 ， 真去走一些烂路也会暴露出前驱的尴尬 。
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在车内空间上 ， 依托于较高的车高优势 ， 畅巡可以提供稍优于轿车和传统旅行车的乘坐空间和行李箱空间 。 实际上 ， 现在纯电动汽车需要携带巨量的电池 ， 车企也往往不会选择纵向空间拘谨的轿车作为首选结构 。 最终 ， 雪佛兰打造出了一辆SUV和旅行车的跨界车型 ， 在车辆的空间和通过性上实现了新的平衡 。
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畅巡除了在车身结构方面创新之外 ， 整车的设计语言也与现在在售的雪佛兰车型截然不同 。 雪佛兰家族前脸的上下双进气格栅也缩减为单开槽设计 ， 两侧大灯结构也较为简单 。 虽然畅巡的设计元素减少了 ， 但是车身线条数量则又大大增多 ， 车辆全身充满了更多的科幻意味 。 可以认为 ， 畅巡面对新市场 ， 想用全新的造车思路来面对 。
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相比之下 ， 畅巡的内饰设计就较为传统 ， 与现在在售的其它雪佛兰车型相差不大 。 在配置方面 ， 雪佛兰则显得有些纠结 。 车辆配备了具备自动释放和锁止的电子手刹 ， 使用起来很方便 。 但是畅巡却又采用了传统的机械档杆 ， 并不具备在PRND之间自动切换的功能 。 尤其在自动泊车的时候 ， 需要手动在R/D之间切换 。 相比之下 ， 还是刹车、油门、转向、换挡和手刹全面电气化的配备在使用上会更加方便 。
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在驾驶性上 ， 畅巡依然保持了雪佛兰一贯的高标准 ， 在保持驾驶轻松的前提下 ， 为车辆带来了一定的驾驶乐趣 。 首先是动力方面 ， 畅巡配备110KW前置电动机 ， 最大扭矩350牛米 。 车辆起步时 ， 电动车可以表现出明显的平顺性优势 。 在运动模式下 ， 畅巡的出力线性稍微偏向灵敏 ， 非常适合在城市内穿梭 ， 尤其在变线时可以明显感受到电动车在动力响应上的优势 。 其次 ， 畅巡的ESP电子稳定性程序允许车辆出现轻微打滑现象 ， 但是又不至于让车辆失控 。 尤其在直角转弯时 ， 这种稍微放纵但又时刻帮你稳定车身的标定方式 ， 确实会大幅增加车辆的驾驶乐趣 。
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