中国新闻网|中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦( 二 )
从围湖造田修地球 ， 到驾驶飞机冲上云霄；从飞翔在中国的蓝天上 ， 到搭建跨越太平洋的天空之桥；从懵懂地驾驶苏制的螺旋桨双翼飞机 ， 到睿智地参与到国产喷气式客机的设计之中 ， 这位共和国同龄人的传奇仍在继续 。
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五星机长张大奇成为一二三航空首批ARJ机型转证的飞行员之一 ， 即将实现驾驶国产飞机翱翔蓝天的梦想 。 东宣供图
五星机长张大奇：带着问题与经验去转型
“ARJ21对我来说有着双重吸引力” ， 1972年出生的张大奇堪称东航旗下一二三航空公司的中坚力量 ， 他也是一二三航空首批ARJ机型转证的飞行员之一 。 在2017年5月 ， 张大奇曾驾驶莱格赛650(EMB135)飞机为中国商飞的C919首飞伴飞 ， 可以说 ， 能够驾驶中国设计生产的飞机翱翔蓝天一直是他多年的梦想 。
“对于每一个将开飞机作为毕生追求的人 ， 对于每一个有着国产飞机情怀的人 ， ARJ21都是非常有吸引力的；同时 ， 对于每一个希望挑战和改变自己的人 ， 能够执飞全新设计的 ， 先进的国产飞机也很有吸引力 。 ”
张大奇现任一二三航空飞行部飞行技术检查主任 ， 至今已有17800飞行小时经验 。 在他的资历证上共有5种机型：湾流G280、巴航工业EMB145、莱格赛650(EMB135)、波音B737和国产ARJ21-700 。 作为一名公务机的五星机长 ， 张大奇公务飞行时间远少于普通航班 ， 虽然飞行时间少 ， 但涉及的机型多 ， 业务范围广 ， 从航线设计到飞行控制 ， 从航班保障到客户服务 ， 每一个细节都需要他考虑周全 ， “可以说公务机机长的工作‘不止飞行’那么简单” ， 业内人士如是说 。
身为首批机型转证的飞行员 ， 张大奇是带着问题 ， 带着经验去学习的 ， 并从飞行员的角度对ARJ21设计团队提出合理化的建议 ， 比如最初国产飞机驾驶盘上的一些发射按钮 ， 和波音、空客这些国际主流机型的设计位置不同 ， 使用起来不方便 ， 飞行程序也有待优化 ， “我们提出意见后 ， 很多已经被采纳 ， 现在的ARJ21人机界面更为合理了” 。
张大奇举了一个油门控制的事例来说明国产ARJ21有着更为安全与舒适的驾驶体验 。 “过去我执飞的公务机比较小 ， 很多都没有自动油门 ， 这意味着飞行员要随时监管飞机的速度 ， 靠人工操控油门 ， 这对飞行安全来说是不利的 。 但ARJ21虽然是款支线飞机 ， 座位数最大只有90个 ， 但它不仅设计了自动油门 ， 而且还为油门设计了各种比较先进的保护 ， 像超速保护、低速保护都有 ， 内部软件系统也都比较先进 。 ”他坦言 ， 作为飞行员 ， 会迫切地希望自己的建议得到采纳 ， 国产飞机能得以改进 ， “但我也理解这一切都需要时间” 。
【中国新闻网|中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦】从最初的好奇 ， 到之后的激动 ， 直至现在的自豪 ， 随着ARJ21的交付 ， 张大奇驾驶国产飞机翱翔蓝天的梦想实现在即 。
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“90后”女飞行员徐藤泽惠期待早日飞上真正的中国造大飞机 。 东宣供图
女飞行员徐藤泽惠：带着父亲的梦想一起飞行
作为为数不多的女飞行员 ， “90后”徐藤泽惠出生于一个飞行之家 ， 父亲是空客A330的飞行员 ， 向往飞行对她来说更像是一种与生俱来的本能 。
“平时听机长们讨论ARJ21飞机的时候就挺向往 ， 对于我想开国产飞机的梦想 ， 爸爸也很支持” ， 从学习飞行到成为一名副驾驶 ， 徐藤泽惠深感飞行事业的不易 。 目前她已是一名副驾驶 ， 可以说通过今后的学习和努力 ， 她有很大的可能实现驾驶国产飞机冲上蓝天的梦想 ， “我爸快到退休年纪了 ， 他也许以后没有机会可以飞到国产飞机 ， 可我还年轻 ， 他们那一代没能赶上的好时候 ， 被我赶上了 ， 我希望可以带着他的梦想一起飞行” 。
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